クラッチ

　ダックスのクラッチが滑り気味なので、強化型、スプリングとクラッチ板を取り寄せました。クラッチを触るためにクランクケース右カバーを外すには、ステップバーを外す必要があります。メインスタンドは五十数年前に取っ払ったのか元から付いてなかったのか、ステップバーに付いたサイドスタンドだけが付いています。ですから、車体を自立させるのにひと準備です。

　外したクラッチアッセンブリーをばらしてフリクションプレートとスプリングを付け替えます。クラッチケースの表にショック逃がしのためでしょう、小さな４本のコイルスプリングがあります。これを付け戻す際、一本跳ね飛ばさせてしまいました。ごちゃごちゃの棚に飛んでいき、一時間二時間丹念に探しましたが見つからず、古いｓｓ５０エンジンのクラッチから取り回しました。ジジイ仕事です。
　さて、組み付けて試しましたが切れません。ＣＳ９０と全く同じミス組付けで、プライマリードライブギヤがフリクションプレートと嚙み合っていませんでした。フリクションプレートはポジション固定されずに組み付けられるために、センターが出ておらずに噛み合うことができなかったのです。ジジイ仕事です。ただ、ネジを本締めせずに試して不具合を見つけたことは、少しは学習したといえます。
　再組付けで調子良く機能し、ちょい走りで、良好さを確認しました。４００ｍほども走ったでしょうか、ふと思い出しました。エンジンオイルを抜いたまま給油せずに動かしていたのです。青くなりました。そくさまエンジンを止めて押して帰りました。エンジンから異音が出たりするようなことはなかったのですが、きわどく壊すところでした。ジジイのチョンボ仕事ここに究めり、です。