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　ジェットニードルを一回転分下げて薄めにした後での走行後プラグ焼け具合です。
NGK７番が良好な焼け具合です。このおそらく正規品のニードルを最初に使った時の真っ黒煤けはどうしたことだったのか？と驚きの変わりぶりです。
　じっさま走りでのこの焼け具合ならば、もし高速道路を走るようなことがあるとしたら焼け過ぎが心配です。

いきなりうすら寒くなった本日午後、隣町まで買い物行でした。ジェットニードルをチョイ下げて混合気を薄めにした効果があって、中低速のスムーズさが増した感がありました。アイドリング回転がタコメーター読みで１７００RPMまで上がってしまいましたので、途中で１２００RPMほどに落としてやりました。マニュアルでは７００RPMとしていますが、それでは相当ラフで不安定となるでしょう。もっとも、タコメーターの表示はあまり信用できません。指針軸受けの潤滑スムーズさで回転表示が変わるように感じます。特に低回転域で。

　メグロS7の前ブレーキは思いっきり効きが悪いのに、レバーはTL125の競技用車用の短いものを付けてあります。もっと力がかかりやすい長いレバーに交換です。
　手前がTLで奥がS7です。それぞれについているFブレーキレバーを入れ変えます。

　メグロのブレーキワイヤー太鼓はでかいので、TL用レバーの太鼓穴を削って拡大します。

　穴をでかくしてしまったレバーを本来通りにTLに付けるにあたって、穴隙間に銅板を詰め込んでやりました。

　交換完了です。

　先日、冷却水温上昇がありましたが、ラジエターホース内に溜まっていた空気のせいだと判明しました。アッパーホースがもっこり上がっていて、そこが冷却水系での最高位置となっています。そこに空気が溜まっていたわけです。そこをパコパコして溜まった空気をオーバーフローキャッチ、リザーバータンク内に押し出してやれば問題は解消しました。しかし、もしも冷却水が沸騰して蒸気がもっこり内に溜まるとしたら大きな問題です。対策を施しました。
　アッパーホースの中間に電気ラジエターファンのための温度センサースイッチが挟んであります。その下でホースを２ｃｍほど切り詰めてもっこりをしずめてやりました。

　すると、発電機ベルトプーリーとホースの隙間が小さくなっていて、時折には観察するべきでしょう。

　おそらく純正ジェットニードルに変えてのプラグ焼け具合です。前にこれを付けて走った時は真っ黒けだったのですが、今回はちょっと煤けたかな、程度に収まっています。この間、ピストンがお皿頭の物から平ら頭の物に代わって圧縮比が上がり、燃料はレギュラーからハイオクに変わり、点火時期も変わっています。さらには、燃料添加浄化剤によるキャブレター内を含む燃料系がきれいになったとかの効果があるかもしれません。
　ジェットニードル位置はネジ回し一回転分、最濃位置から薄い方向へ下げてあります。調整範囲は三回転半です。さらに一回転、最濃位置から二回転下げてみました。

　これで様子を見ます。調子がよければ、それでプラグ焼け具合を再チェックして、煤け気味ならばＮＧＫ７番を６番なり５番なりに落とします。