ミジェットタカのブログ一覧

　アイドリングが決まりません。下の方が薄い感じです。前に車載のままにフロートチャンバーを外しておおむね掃除をしてあったのですが、改めてエンジンから外してキャブレター掃除です。
　案の定、スロージェットが詰まっていました。ワイヤー線を通して貫通です。
　ヘッドとキャブの間にインシュレーターをかましてあります。この頃にはすでにキャブへの熱伝導遮蔽の配慮がなされていたようです。そこのパッキン制作です。
　スロージェット掃除の後では、アイドリングがかなり安定しました。

　初エンジン掛けでオイルタンクキャップに腿内を痛めつけられて青あざができました。それを踏まえてタンクキャップにカバーをかけてやることにしました。
　古靴下を素材にウレタンパッドをあんこにして縫製してやりました。ウレタンパッドはスキースラロームセーターの肩あたりのパッドとなっていたものです。スキー競技の旗門のポールが今の可倒式となる前は竹竿なんかが立てられていて、これを擦り抜ける際の衝撃をパッドの入ったいかついニットセーターを着用して軽減していたのです。今は空気抵抗軽減のために薄手のレーシングワンピあるいはスーツを着ています。脛ガードなんかをつけたりしていますが。
　これで内腿に青あざをこしらえずに済むでしょう

　前オーナーは新品のプラグ、NGKのB6HSを付けていました。取説によると標準プラグはNGK　B4です。アマゾンにBP5Sがありましたので取り寄せました。ネット情報を調べるとリーチ長めのHタイプでも問題ないそうです。Hタイプのほうが噛み合うネジ山が多くなって、ヘッドのプラグ穴ネジ山がバカになるのを防げそうな気がします。
　しかし、B4とは！2スト草刈り機のネジ穴リーチです。耕運機でも車と同じEタイプが付いているというのに、、、、。

　９月になっても猛暑日となった本日午後、隣町まで買い物行でした。６年目の車検後、ミジェットばっさま、初めてのお務めでした。

　週末に林道走行で頑張ったスーパーカブです。気になった点を整備します。
　スロットルをチョイ開けたところ、四、五十Km/hあたりでラフ、不正爆発が気になりました。そのあたりで混合気が濃いか薄いかなのでしょう。プラグを抜いてみるとNGK７番が焼け気味なので薄いのだろうと、キャブレタージェットニードル位置のチェックです。見るとかなりニードルは下がり目になっていましたので３段引き上げてやりました。
　CDIなので点火時期とポイントギャップ調整はありませんが、磁気センサーあたりをきれいに掃除してやりました。
　タペットノイズが気になりましたので、チェックしてイン側バルブ頭の隙間を気持ち詰めてやりました。カムチェーンがタイミングのずれることなく正しくカムスプロケットに掛かっていることも確認しました。エンジン腰上パーツを締め付けているボルトナット類は増し締めしてやりました。
　ドライブチェーンが妙にたるんでいました。前に調整してから大して日が経っていないのに、、、。林道のラフさゆえでしょうか？チェーンを張ってエンジンクランクケース左カバーを付け戻して走ると、ドライブスプロケットに掛かったチェーンがケースに当たります。ずっと前、大きなスプロケを入れた際にケース内のあちこちを削っておいたのですが、今回いじったことで当たりが新たに出ました。さらにグラインダーで増し削りです。
　ブレーキ前後ともに遊びがでかくなりましたので、詰め調整してやりました。

　前籠下ランプが点きませんのでチェックです。

　電線中芯切れでした。レッグシールド取り付けの際に挟み込んでいたせいです。使えないタコメータ付け外しの副産物です。ジジイ仕事とあきらめです。そそくさと結線しました。

　ランプハウスを開けると前照灯ランプカプラーホルダーがばらけ落ちました。小さなプラスチック破片が落ちています。在庫のカブパーツからホルダーをサルベージしてきて配線でした。
　試し走りでは調子よくなったと思われますが、長時間走らすとどうかは疑問です。