ミジェットタカのブログ一覧

　ダイハツハイジェットカーゴ導入から2年が経ちました。ブレーキ液の交換です。

　マスターシリンダー液タンクがどこにあるのか、取説参照でわかりました。運転席右前上です。ブレーキペダルをポンピングしていて眼の前に見えるので、液を切らす心配がありません。しかし、補給口に空調吹き出し口が掛かっていて液を入れづらいのがたまにきずです。
　作業終了後、ハンドルがロックしたのに面喰いました。ブレーキペダルを踏み込むと解除されたのですが。今どきの車は訳が分かりません。

　ダイハツ箱バン導入して2年、冷却水の交換です。クーラント2に対して精製水３，マイナス15℃対応で入れ替えます。

　ラジエターキャップを外し、エア抜きプラスチックコックつまみを緩め、

エンジン部分のエア抜きネジを10㎜スパナで緩めて、ラジエター下液抜きプラコックを緩め、さらには抜き外してクーラント抜きです。
　おおむね２L抜けました。クーラントキャッチタンクからは５００ｃｃほど抜けました。
　液入れではエンジン部のエア抜きから液があふれるまで入れていきます。

　エア抜きネジ頭にはパイプ付けニップルが付いているので、ここにホースパイプを差してあふれ液が汚さず下に抜けるようにしてやりました。相当抜けましたが、色違いの古い分しか出ませんでした。抜いてもすっきり全量抜けるわけでなく、結構な量の古いクーラントが残るようです。
　キャッチタンクにも抜いた量ほどの液を入れてやりました。チョイ走ってキャッチタンク内液量を調べましたがほとんど変わりません。冷えたら冷却経路に吸い込まれて減るかと思います。何度かこれを繰り返してキャッチタンク内液量が安定すれば、この大着な冷却液交換注入でも問題無いでしょう。
　

　2か月間の改修工事休館が終わって再開されたスイミングプール行です。たまたま雨降りとなってしまい、自転車でなくダイハツハイゼットカーゴ出庫です。先日の風よけ仕事についでの間の無いお勤めです。アイドリングストップランプが点かなかったのですが、バッテリー蓄電量不足でしょうか？しばらくすると勝手に交通信号停止で機能して面喰いました。MGフォーラム情報によると、クラッチを踏むことはクランクシャフト水平方向に負荷をかけることで、スラストワッシャー筆頭にエンジンやクラッチへの負担大とのことです。なので一時停車時は極力ニュートラルにしてクラッチから足を離しています。つまり、アイドリングストップ機能タイミングです。エンジンスタート時に極力機能停止ボタンを押しているのですが、忘れたり今回のようにランプが点かない状態なら、勝手にエンジンが止まると面喰って発信にパニクリます。バッテリーを小容量のものに付け替えるとアイドリングストップ機能は働かなくなる、という情報を日本国内情報で見たことがあります。
　ペンキを塗り替えたプール建屋内はペンキ臭がこもっていました。うちの台所にはペンキを塗ったダックスフレームが置いてあります。昼間は台所仕事にこもっていましたので、在宅でもお出かけでもペンキ臭にさらされていたわけです。

　久しぶりにハイゼットカーゴが車庫から出てお仕事です。風よけです。長かった寒波から抜けてやっとペイントができると喜びました。よく陽が射して暖かいのですが風がきつい！ペイントスプレーが散らかされます。で、箱バンの登場です。さらに悪いことには虫が、雄蚊のようですが、飛び交って濡れた塗面に張り付きます。黄色が好きなのでしょうか？暖かいのでしょうか？
　夕方、良しこれで塗り終わった、と缶を置いた瞬間に目の前でまたも雄蚊が張り付きました。固まってから取ればよいものをすぐさま取りに掛かり、失敗して塗面を傷め、これを補修しようとして吹き塗りが過ぎて広く塗面がグタグタになってしまいました。残念なことに、乾燥を待って明日もペイント補修が続きます。

　導入後半年がたち、走行距離は８００ｋｍとなりました。もっと早くてもよかったというタイミングで第一回目のエンジンオイル交換です。オイルフィルターエレメントも交換しました。走行距離が短いのでオイルの汚れは少なく、金属粉がキラつくようなこともありませんが、鉄と思われる黒い微細なカスがいくらか見られました。
　車体を上げずとも下に這いこめば作業ができる整備性の良さです。左座席を外せばオイル入れ口が目前です。オイルレベルチェックゲージは右座席の下で、かったるいので調べはしませんでした。オイル注入規定量は通常３，３L、フィルター交換時は３，４Lで、３，４L入れてやりました。
　さて、エンジンを回して様子を見ようとしましたが、キーが回りません。車庫ドアキーを差し込んでいました。よくもすんなり入り込んだものです。もう笑えないジジイ仕事です。