ミジェットタカのブログ一覧

　ホンダベンリーCS90に後付けしたゴム蛇腹ブーツ前フォークカバーです。「タイから取り寄せ」から買ったブツなのですが、2本とも切れ破れています。まだ３年ほどしか経っていないのですが。処置なし（学生時代、研究室教授の口ぐせでした。）品質です。間なしに動かして居ればもう少しは寿命が延びたかもしれませんが、、、、。

　ポカポカ陽気に誘われて、ベンリーCS９０が久々の出庫です。ガソリンを入れてキック３発、快調に目を覚ましました。タイヤに空気を入れてチョイ走りでした。快調に走りますが、アイドリングが不安定です。空燃比が薄い感じです。

　アイドル空気流量調整ネジが相当戻されていて空気流量が多くなっていました。ほぼ規定値の１回転戻しセットでアイドリングは安定しました。
　エンジンが十分に温もったところでオイル交換です。

　たいして走っていませんが、レストア後にオイルを入れて２年は経っています。走ってない割にはよく汚れています。金属粉のキラキラも若干、気になりました。

　ニュートラルランプがまたつかなくなりました。フィラメント切れです。交換した球が使い古しだったせいでしょうか？積んであるバッテリーが標準よりかなり容量の小さいものにしてあるせいかもしれません。唯一残っている６ｖ１.５ｗのミニ球、これも使い古しですが交換してやりました。
　この球はアマゾンで買うことができます。一つ三百円以上と高く、しかも最低発注ロットが５個と、高い買い物になります。

　前回、コンタクトブレーカーカムを交換した後に点火時期調整した時は、ポイントギャップはいじらずにプレートを回しずらして点火時期を合わせました。すると標準点火時期合わせマークからずいぶん離れた位置で合わせることとなっていました。今回はポイントギャップ調整で点火時期を合わせることにしました。

　標準合わせマークに合うようにプレートを回しずらして固定し、ポイントギャップを変化させてテスターで断続際を決めました。これで、標準合わせマーク合致時に点火時期が決まりました。
　カムを変えたのですからその前に合わせていたポイントギャップは変化して当然でした。それを無視して点火時期をそのままにしたり、その後ではポイント位置角度のみで調整したりだったのは、大着チョンボだったというものです。
　この作業の後では、走行エンジンフィーリングがよりスムーズになったように感じられました。ひいき目というやつでしょうか。

　これでホンダCS90レストア終了です。