ミジェットタカのブログ一覧

　チェーンはきれいに掃除してたっぷりギヤオイルを染み込ませて使い回したのですが、結局新品を取り寄せましたので交換します。

　サイズは４２８で長さは１００コマです。付いているチェーンに仮繋ぎして回し送り込みます。かなりたるんでいたので後輪軸位置はそのままで新チェーンが掛けられると思っていましたが、相当後輪軸を前にしないと掛かりませんでした。古いチェーンは相当に伸びていたということです。

　繋ぎ駒は新チェーンについてきたのでそれでつなぎます。繋ぎ駒の留めピンは閉じているほうが進行前方向にいきます。

　チェーン引き留めナットは締め込むと、ハブナット軸ナットを締め付けていても後輪軸が下がります。なのでてーげーに締めた後にゆるみ抜け落ち止めにシャーシーペイントを塗っておきました。

　アクセルワイヤーに大して問題があるわけではないのですが、アウターがひび割れしていたり、ツイストグリップにちょっと引っ掛かりが感じられます。香川県のショップから新品ワイヤーを取り寄せてあることですし、交換することにしました。

　新品ワイヤーはホンダ純正品で、長期在庫のために包装は相当にやれています。長さは元着いていたものより５ｃｍほど短めですが、このほうが収まり良く取り廻せます。これでアクセルグリップツイストが若干軽やかになりました。

　クラッチワイヤーにはさんざん油を注入してやりましたが、それでも渋さがあります。香川県のショップから新品を取り寄せましたので交換です。サイズはアウターチューブ長が１０５ｃｍ、新旧同サイズです。短めのものがあったのですが在庫切れでしたから同サイズで取り寄せました。短めのほうがおさまりが良いだろうと思います。交換後はいくらか軽くスムーズになりました。取り寄せワイヤーはオリジナルと同様でインナーワイヤーにプラスチックコーティングは施されていません。今時のコーティングされたワイヤーならばもっと軽くスムーズにクラッチレバー操作ができるでしょうに。新品の取り付け前にはしっかり浸透潤滑剤を吹き込んでおきはしましたが。

　結局、エアクリーナーと繋ぎゴムパイプ他を香川県のショップから取り寄せました。カチコチのゴムパイプをヘアドライヤーで温めて分離しましたが、エアクリーナーを付け外しするにはケースごと外すことになりました。それについてもキャブレターをずらす必要があってインマニ取付ボルトを抜かねばなりません。

　新しいフィルターには緩衝パッキンが付いていませんので古いものからはがして付け替えです。

　新しいゴムパイプは軟らかいのですが口径が細くて、キャブにもエアクリにもはめ込むのが難儀です。エアクリに付けて組み付け後にキャブレターにつなぐのが順当な手法のようです。
　正規のエアクリのほうがやはり自作フィルターより吸気音が静かになりました。

　シリンダーヘッド右サイドのタペット軸カバーからオイルが少量ですが漏れています。ここも古いパッキンを使い回したのですが、新品パッキンに交換です。ヘッドブロックとカバーのアルミ構造物にひずみがあるのでは、と疑ったのですが大丈夫でした。MGミジェットのエンジンではどこにでも見られて、叩いたり削ったりで歪み修正するには馴染んでいるのですが。