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　ネット通販でヤマハのウェーブウォッシャーを買ってみました。ぐらつきのあるキッククランク取り付け部に挟み込んでやったところ、いくらかはましになりました。

　何年も前に取り寄せておいたモノタロウパッキンシートを切って、各種パッキン作成です。
　まずはプライマリーチェーンカバーパッキンです。

　
　切り抜いた中シートから、スターターモーター外し穴ブランクプレート用を切り出します。

　エンジン左側完成です。


　エンジン右側のパッキンを残った部分から切り出します。




　その中残りから、コンタクトブレーカーポイントケースカバー用を切り抜きます。

　それも付きました。


　エンジン右側もカバーが付いています。

　プライマリーチェーンケースでもやりましたが、クランクケースカバーを着け戻す前に隙間チェックです。留めビスを締め込んでもあちこちで相当な隙間があって、相当丹念にカバー合わせ面の膨らんでいる部分、大方ビス留め穴部分なのですが、をヤスリで削りました。隙間を殺してから、紙パッキンを切り抜いて作り、それを挟んで本組となります。液体パッキンだけで組み上げを考えましたが、また外すときのことを考えると紙パッキンを挟んだほうが良さそうです。
　

　ミッションケースカバーの付け戻しです。紙パッキンは一分切れましたが、液体パッキン塗りでごまかしてそのまま使い回しです。クラッチケーブルは新しく付け替えました。キッククランク軸のオイルシールを付け替えてキッククランクは付け戻します。変速ペダル軸のオイルシールは後回しです。カバーの落ち着きを得るために何度も付け外しをするので、スプラインによってオイルシールリップを傷めそうですから。

　キッククランクを回し気味にリターンスプリングをたわませて取り付けますが、なかなかにパズリーで難解な作業です。さらには、カバーを締め付けるとクラッチをプッシュして半クラ状になります。紙パッキン使い回しのせいでパッキン厚さが減ったのでしょう。クラッチ調整をするときれいに整合しました。

　変速ペダル軸オイルシールを入れるのですが、スプライン部にテープを巻いて養生です。何分、内径がオリジナルより１ｍｍ小さくなったものですから気を使います。うまく入って問題ないように見えます。

　キッククランクはバネと鉄球で畳み込み位置に安定するのが本来の姿ですが、それが無かったためにクラクラでした。ヨシカワさん方から鉄球とバネを取り寄せてありますので、付け入れ込みです。たかがバネと鉄球なのですが適合するサイズのものを探すのは大変です。それでもまだクラクラするのはキッククランク締め付けボルト頭あたりに本来入っているべき板バネかウェーブウォッシャーのようなものが欠損しているせいでしょう。

　キッククランクは、元はもっと前方向に回って付いていたのですが、少し後ろに寝かせて取り付けました。ゆっくりキックを踏み下ろすと下で引っかかって戻ってこないことがあったのですが、この角度ならそれが防げると思います。

　クランクケース右カバーは、点火ポイントカム軸を駆動するチェーンと発電機を駆動するチェーンのカバーとなっています。外してみることにしました。
　まず、オイルフィルター金網を抜いて掃除し、溜まっているオイルを抜きます。汚れてはいますがひどいというほどではありません。

　ここでもショックドライバー活用でネジを緩めてカバー外しでした。右上の発電機軸奥にグリースを吹き込んでやりました。気休めですが発電機の前ベアリングに届いてほしいのです。点火ポイントカム軸の方は、ポイント側からグリースを吹き込んでやりましたから大丈夫でしょう。

　発電機駆動チェーンのたるみが大きいようなので張ってやります。発電機の留め鉄帯を緩めて発電機をねじり回します。発電機は偏心していてねじりまわすとドライブ側とドリブン側の軸間距離が変化します。しかし、一次チェーン張り調整で変速機を動かすのと同様で、留め帯を締めて発電機を固定するとチェーンの張りはきつくなってしまうのです。何度か締める緩めを繰り返して適当なチェーン張りを目指しました。


　変速機カバーと一緒にクランクケースチェーンカバーを、シルバーメタリック＋クリヤー掛けしておきました。見栄え改善です。