ミジェットタカのブログ一覧

　デスビの角度が変わったのが不安で、デスビ駆動軸歯車をチェックすることにしました。一番シリンダー圧縮上死点にクランクを回し合わせて、デスビを抜いて見えるその頭です。

　標準位置からかなり遅角方向にずれています。このドライブシャフトを反時計方向にねじるとカムシャフトとのギヤ噛み合わせが離れて簡単に抜けます。その先っぽはオイルポンプの駆動軸と噛み合わせになっていて、入れ戻すときにはその噛み合わせが合うことが重要です。ヘッド組み付け後にデスビを付け戻したのですが、其の際にあずってデスビ軸をこねくり回したのが悪因でした。固定されていない状態のデスビの軸で反時計回りにねじり回されたドライブシャフトは浮き上がり、遅角側にずれたのちに時計回りに捩じられたさいに戻り入った、ということだったのでしょう。オイルポンプ駆動軸とのかみ合わせが戻っていたのは幸いでした。

　標準位置になるようにドライブシャフトを捩じり入れ戻しました。
　これにデスビを差し戻して点火時期合わせです。吸引パイプは殺した状態で（マニュアルにはこう指定されていますが、もとより吸引遅角を機能させるつもりはありません。）１０００rpm弱で合わせます。マニュアルには８５０ｒｐｍ指定ですが、それほどの低さではエンストしそうです。しかし少しの回転上昇で進角するので注意が必要です。上死点前１０°で合わせました。（マニュアルでは上死点後２°指定です。）その状態でのデスビ位置は、

　ずいぶん進角方向にねじれてしまいました。ヘッド降ろし積み前の好調位置よりも進角方向に回り込みました。発電機やオイルフィルターをいじる際に邪魔になりそうな感じです。ドライブシャフトを入れ戻す際、ギヤのかみ合わせをもうひと山遅角側に合わせればいい状態だったかと思います。今のところ問題はありませんのでこのままです。
　すこし走らせたところ、さらにスムーズさが増しました。アクセルを大きく踏み込んだ時のノッキング、ピンキング音は皆無となりました。