ミジェットタカのブログ一覧

　マニュアルにはギヤオイルは十万キロ、デフオイルは三千キロで交換を推奨しています。しかしエンジンオイル同様に慣らしが終わるころには一度交換した方がいいと思います。金属部品加工のバリなどが、初期運航時に取れると思いますので。新車購入から三年半が経って走行距離も五千キロを超しました。遅ればせながら変速トランスファーボックスとデファレンシャルのオイルを交換します。
　コンベンショナルな機構のマニュアルシフト四駆ですので、前後にデフがあります。ホンダアクティー四駆では、変速機から直接後ろドライブシャフトが出ていましたので、デフは前だけでした。スズキスイフト四駆は、FFからのフルタイム四駆機構でしたので、デフは後ろだけでしたがセンタートランスファーがあってそれもオイル交換をしたものです。
　マニュアルによれば、変速トランスファーオイルは７５W-80　１.９５L　デフは８０W-90　前0.5L 後ろ1.1L　です。
　さて、変速トランスファーボックスオイルオイル交換ですが、ドレーン、給油ボルト栓頭は２４㎜６角です。給油口すぐ下に１４ｍｍ頭のボルトがあって、これがオイル量チェック穴だと思い込みました。規定量に入るとここから漏れ出てくると思ったのです。硬いねじを何とか緩めて抜き始めましたが、なんとも長い。どうもチェック穴ではなさそうです。青くなってすぐ締め付け直しました。もし何かの部品を留めていてそれが抜け落ちたらとぞっとしました（後で走ったところなんともなくてほっとしました）。まったくジジイの情けない思い込みです。なぜそのような思い込みをしたのかと考えたところ、春に村の川井堰の油圧駆動ディーゼル発動機のエンジンオイル交換をしたことを思い出しました。オイル給油口ねじにレベルゲージが付いていなくて、とりあえず１L入れたのですが不安になってスマホ持ちにググってもらったところ、０.5Lと判明しました。よく見ると給油口のチョイ下に小さめの６角頭ねじを見つけました。これがオイルレベルチェック穴で、このボルトを抜くと余分に入れたオイルが抜けたのでした。この記憶が間抜けな思い込みを呼び込んだのでした。

　抜いたギヤオイルは実にきれいでした（細かいキラキラが結構混じりこんでいましたが）が、ドレーンネジに付いた磁石には黒いヘドロが付いていて、鉄粉が出て集積されたことを物語ります。
　ギヤオイルは櫻製油所のものです。（純正指定よりちょっと固いかも、とは思いましたが、後で走ったところでは走り出しからほとんど変わらず、ほんの少し変速手ごたえが渋くなったかな？ぐらいでした。冬の冷間時にはもっと渋くなるかもしれません。スイフトで変速機にハイポイドオイルを入れたことがあって、冷間時変速の固さにたまらず、鈴木純正ギヤオイルにすぐ入れ替えたことがありましたが、そんなことにはならないでしょう。規定量の２L弱を入れてやると給油口から余分なオイルがにじみ出てきました。

　デフオイルはトヨタのハイポイドオイルを用意しました。ネット上では一番のお買い得品です。後ろデフ給油廃油共にギヤボックス同様の２４ｍｍ頭です。抜いたオイルは相当黒汚れしていて（組み立て時にモリブデンペーストなんぞを使っていて、モリブデンの黒色が出ているのかもしれません）、変速機より交換サイクルが短くされているのが納得されます。規定量 １,1L を入れてやりました。

　前デフは給油口２４ｍｍ、廃油口１４ｍｍ頭ねじです。給油口ねじ頭をなめてしまいました。ラチェット頭がデフケースに干渉されて、ボックスがネジ頭にまっすぐ噛み合っていなかったのかもしれません。栓ボルト頭は相当薄っぺらいのです。

　ボックスの口の逃げの部分を削り落として、ボックス口直にボルト頭をかみ込むようにしてやりました。これで問題なく給油口を開けることができました。ギヤオイル交換などではまず給油口を開けてからその次に廃油口を開けること、と言われますが、今回の事例がその具体例と言えます。
　下に潜ったついでに、あちこち防錆ペイント吹き掛けやら、ゴム保護スプレー掛けやらをやっておきました。