ミジェットタカのブログ一覧

　昨日、ジャッキアップしてホイールを外し、ギヤオイルを変えました。そのまま引き継いで、今日はブレーキおよびクラッチ液の交換を行いました。３年前にこれがここに入ってきてから、この液の交換はしてありませんでしたので懸案の事項でした。
　エンジンを回さないとブレーキペダルはやたらに重く、いかにサーボアシストが大きく作用しているかがわかります。ＡＢＳが無ければずっと軽いと思われます。ＡＢＳの分もと、多めに液の抜き差しを心がけました。
　クラッチ経路の液抜き差しもやりました。

　スレイブシリンダーに付いているブリーズノズルに排液ホースを差し込み、液ホース経路取り付け口に付いているクリップを上から押し込んで液ホースを５ｍｍほど引き抜けば、ノズルから廃液されます。ところがホースを抜くにはかなり固くて力がいります。頑張るとすっぽり完全に抜けて液ダダ洩れとなりました。液が掛かった部分にそくさまジョウロ水かけしたものです。力を入れて引っ張りつつも、５ｍｍだけしか引き出さぬようにするテクニックが必要です。
　液抜き時のクラッチペダルはスカスカで楽々抜けます。
　マスターシリンダー上の液溜め槽に液を補充するのですが、フル上限指示ラインが見にくいので注意が必要です。入口にゴミ網を付け戻すと液面が上がります。フルのラインより少なめに補充することがミソです。まして、ブレーキパッド交換でピストンを押し戻すなどをするならば、あふれる心配をせねばなりません。あふれて塗装面に掛かったりしたら、そこは剥げます。

　マニュアルスイフトのギヤオイルを一年以上前に交換したのですが、冬冷え時にオイルが温まるまでは１速２速の入りが相当固くなってしまいました。その時入れたのがトヨタのハイポイドオイル。粘りが強すぎなのでしょう。

　スズキ純正ミッションオイルに入れ替えることにしました。

　貰い物のオイル添加剤です。こいつはひどく粘っこく、こいつをハイポイドオイルに添加したことも敗因だったのかもしれません。今回はゾイルを添加してやります。こいつはシャバシャバです。スズキのギヤオイルの粘りはギヤオイルと思われぬ柔らかさですが、それ以上にシャバ付いた添加剤なので変速に影響はないでしょう。

　水温計と燃料計を動かす１０Ｖ電源を安定供給する変圧機は、いじって一時作動するようにはなったのですが、不安定でした。新品部品を取り寄せましたので、交換です。この車では水色の部品が付属しています。ラジオへの雑音を抑えるためのコンデンサーだと思われます。とりあえず、元のままに安定変圧器に付属しておきました。
　この後は、水温計も燃料計も正常安定表示しております。

　結局、ルーカスのウォッシャー液ポンプは不調で、車検はハンドソープボトル手押しポンプで対応しました。しかし、注文しておいた汎用ポンプが入りましたので、古いポンプを外して交換取り付けしました。値段は１１ドルとお買い得でしたが、勢いよく液を噴出しています。

　ナンバープレートを取り付けると、トランクノブが干渉します。プレートホルダーを削ったりひん曲げたりして、隙間を作ってやりました。だいたい支給されたナンバープレートのヘリは尖っていて危険です。そこも含めて加工部のヘリはやすりや砥石で丸めてやりました。

　短足対応策でハンドルを奥方向にへし曲げたのですが、ライティングスイッチレバーが近すぎて手の握りに当たりがちです。そこで、レバー軸パイプを奥にへし曲げることにしました。ここで、一発でつぶれて安物買いの銭失い、アマゾン通販ブレーキパッドスプレッダーの登場です。見事に曲げ成功！これで、ハンドル回しに気を使うことが少なくなりました。銭失いに対して、少しは留飲を下げる思いが出来ました。

　このカリフォルニア仕様車には、水温が上がれば回りだす電動ラジエターファンが付いています。走った後の再始動でセルの回りが悪いのはこいつのせいかもしれぬと思い、手動スイッチをつけることにしました。

　ハンドル下につけたマニュアルチョーク（スタータージェットオープナー）レバーのストッパーにコーキング糊付けしてやりました。


　電動ファンのサーモスイッチ配線部です。ここからハンドル下まで配線を引きます。