ミジェットタカのブログ一覧

　ファン付きジャンパーを買いました。パンストを切り抜いてフィルターを張り付けてやりました。吸い込む虫や草木片によるかゆみ防止の期待です。
　梅雨明け宣言が出された本日、使ってみました。少しでも風があるならば、これは脱いだほうが良好です。今シーズン初の、長靴に汗がたまってグチョグチョ鳴らせての大汗作業でした。太陽や照明のような熱源のない屋内で、無風状態ならば着用意味がありそうです。茂みにうずくまって草むしりにも効果がありそうです。しかしこの生地の黒色はいただけません。光熱反射効果が期待できる銀色ペイントを吹きかけて後、草むしりに使ってみるつもりです。
　モノタロウで7千円でしたが、一般にはもっと高価です。値段程には熱中症予防効果はありません。断言します。

　クボタ小型管理機修理です。まずはプラグに火が飛ばぬのでイグナイター関係です。幸いにもイグナイター自体は生きていて、磁石ローターやイグナイターセンサー角先の錆と土埃を落とし、センサー隙間を調整して、問題解消。
　ガソリンがキャブフロートチャンバーに入らないので、こびりついたフロートバルブを力業で引き抜いて解消。しかしエンジン掛からず、スロージェットを重点的に掃除してエンジンがかかるようにはなりました。エンジン回転を一定に保つガバナーがついていて、こいつのせいでエンジン始動に融通が利かないようです。エンジンはかかったのですが、ガバナー作用で回転高下を繰り返します。低中速混合気濃度を調整するジェットノズルスクリュー調整で問題解消しました。
　動力伝達のVベルトが切れかかっていたので、HCで700円ほどで買ってきて交換。
　さて、最後の難関、膠着していたクラッチワイヤーです。農機屋は近所になく、ネット通販でも見られませんし、極力出費は押さえたいのです。ヤカンに廃油を入れてワイヤーを煮込んで一晩漬けてやりました。それからインナーをスライディングハンマーを使って相当に打ち引きましたが、ほんの少ししかインナーは出てきません。インナーワイヤーには樹脂のコーティングがされているのが見えてきました。この樹脂がグタグタになって滞らせていると判断しました。
　そこで次にはワイヤーケーブルを完全に燃やして金属部分だけにしてやりました。思惑通りに動くようになり、機械にセットしてやりました。レバーを握って、動力伝達遊びプーリーを引いてVベルトを張る動作を何度か繰り返すと、切れました。錆びてやせ細ったインナーワイヤーが。

　そこで、やはり膠着して放棄していたスーパーカブのFブレーキワイヤーを加工し、インナーのさびを落とし（すると、やはりいくらか錆部はやせ細ってしまったのですが）、オリジナルのワイヤー端末を有効にしてボルトナットでつないでやりました。

　これでめでたく使用可能になりました。

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B0%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%BB%E3%83%97%E3%83%AA
　NHKBSにて映画「グラン　プリ」を見ました。１９６６年作、三船敏郎も出ています。当時のF１レース事情がよく映し出されているそうです。ダブルクラッチと、減速時のブリッピングを駆使して変速する様には驚きました。当時の市販車はもうとうの昔にシンクロが入っていたはずです。レースカーギヤボックスにはシンクロが入って無かったのでしょうか？
　小生が初めて所有した車はホンダTN360　４つ目軽トラでした。このギヤはそういう設計だったのか、シンクロがヘタッていたのか、4速すべてでダブルクラッチとエンジン回転合わせを使わなければギヤ鳴り無しのスムーズな変速ができませんでした。シフトアップは良いのですがダウンは問題で、当時はヒールアンドトウなど知らず、ペダルは離れていてそんなことができるはずもなく、頑張って走るにはアクセル全開、左足ブレーキ速度調整を駆使したものでした。

Zizzo折り畳み自転車のキャリーバッグを作りました。ホームセンターで買った大袋に、スキーケースを切り取って縫製したフラップを縫い付けました。小賀坂マークがちらっと見えます。こうしてＭＧミジェットに積んでおけば、エンコした時にガラケー以上に頼りになります。