ミジェットタカのブログ一覧

　リヤショックダンパー上部にはプラス頭のビスが付いていて、外すとダンパーオイル交換ができそうな感じです。オイルを抜こうと試みましたが左右ともに一滴も出て来ませんでした。とりあえずオイルを差してみましたが、20ｃｃほども入らなかったようです。それで、ガチガチになってしまったのでいくらか抜きました。
　リアキャリアを付けました。取付ボルトをフレームフェンダー裏から差すのですが、タイヤホイールを付ける前にやれば楽だったでしょう。難儀というほどではありませんでしたが。そしてリアダンパーが付きました。チェーンを張ってアクスルボルトナットが締まりました。チェーン引き留めナットは本来一個づつですが、wナットにしてゆるみ止めとしました。
　さて、チェーンカバーをつけ忘れていました。付けようとすると、ダンパーが邪魔するので下留めを抜くはめになりました。

　ジジイ仕事です。

ホーンが付きました。黒ペイントを吹きましたが、ちゃんと鳴ります。

　梅雨の晴れ間に買い物行でした。気温はほぼ30℃、日差しは鈍い午後でした。前回では燃料ポンプやらホースやらの加熱によるポンプ作動頻脈におびえましたので、出かける前にいろいろ工夫してみました。

　暑い時もヒーターコアに冷却水を回しておけばオーバーヒート対策になると思っていたのですが、昨日今日のＭＧミジェットフォーラム投稿にそうしているとエンジンルームにこもる熱が増えて悪影響の可能性大、というのを読みましたので、ヒーターコアへのバルブを閉じてやりました。燃料ホースとそれに隣接する冷却液パイプにアルミフォイルを巻いて遮熱処理です。

　電磁燃料ポンプは助手席足元センタートンネル縁に付けています。今まではその上にある暖房噴出口を閉じていたのですが、開きました。ファンを回せば涼しい外気が噴き出すことを期待したのです。
　結局、帰路ではやはり頻脈状態となりました。今までのような熱気が足元から舞い上がってくることは無くなりましたが、ファンを回しても風が吹き出すようなことは無くて、ポンプの空冷は期待できませんでした。バルブを閉じていても、帰ってからヒーターコアパッケージ箱を触ってみると相当熱くなっていました。これではファンがしっかり働いて（風漏れが無くて？）風を吹き出したとしても涼しくはなさそうです。
　ヒーターを掛けなくても冷却水が沸騰する（漏水におびえて、リザーバータンクキャップのゴムパッキンを抜いて圧が掛からなくしてあります。）ようなことが無かったのは救いです。水温計はレッドゾーンに触れ掛かっていて、電動ファンもブンブン回っていましたが。
　

　リヤスイングアームが付いて、後輪も付きました。

　マフラーが付きました。これでスイングアーム取り付けピボット部のボルトナットを締めつけられます。この時点で、クランク回しで点火火花が飛ぶことを確認しておきました。

　カブレターへの配管を取り付け、アクセルワイヤーやエアクリーナーからのダクトも取り付けました。エンジン下のマッドガード（エンジンガード？）も付け戻しました。この後のカブでは見られません。プラスチックなのですが50年経ってもしっかりしています。しかし、これが何の役に立っていたのかは疑問です。ヘドロがたまるだけのことと思われますが、、、、。

　フレーム内配線を繋ぎ、セレンやコンデンサーも付けました。そしてバッテリーが乗りました。元々付いていたものか、売ってもらった野外放置行灯カブに付いていたものか、忘れてしまいましたが、充電すると奇跡的に機能しています。