ミジェットタカのブログ一覧

　前フェンダー上に立つプレート、風切りというのでしょうか、あるいは登録番号表示板（イギリスではここに当単車の登録番号が示されているように思います。日本では所有する会社や店舗名が記載されることが多かったと思います。）を取り付けます。前オーナーは外したままの付属品としていました。

　フェンダー取付穴に刺さる、プレート下部に突き出た雄ネジにはM6ナットが付いていました。しかし、非常に渋い。雄ネジにM6ダイスを掛けてやりました。これもなかなかに渋く硬い作業でした。雄ネジをよく観察すると、元はM7ネジのようです。錆びチビた雄ねじに無理やりM6ナットをねじ込んだもののようです。

　フェンダー上面とプレート基部の間にゴムダンパーを挟んでやります。材はパナソニックツーキニスト、ツーリング用自転車の古タイヤです。２０１１年に南米パタゴニアを走り、昨年には中国山地スキー場及び鉱山跡を訪ねたタイヤです。

　書類整理バインダー用のポンチが、穴あけにいい仕事をしてくれます。
　

　ヨシカワさん方よりスロットルワイヤーを取り寄せてありますので、交換です。元のワイヤーは二股になっていますが、一筋のみでキャブスロットルバルブを引き上げます。ワイヤーケーブルが別物なのか、キャブレターが変わっているのか、不思議です。

　新しいワイヤーを付ける前にオイルさしです。重力オイル注入です。
　付けてみると新規ワイヤーはアウターが短くてインナーが長く余り、スロットルを引ききりません。アウターが短くなった分、ワイヤー取り回し経路も変わります。ツイストグリップ出口曲がり筒の先にスペーサーパイプを付け足してやりました。

　エンジンはオリジナルかもしれませんが、シリンダーヘッドは別物に変わっている感じがします。本来、セルが付いたS7後期型やS８のヘッドには圧縮抜き（デコンプ）レバーが付いているはずです。これにはそれが付いていなくてプレーンなシリンダヘッド及びヘッドカバーが付いています。ハンドル右手にはワイヤーが伸びていないデコンプレバーが残っているのですが。キャブレターもそれに従って別物に変わったのかもしれません。

　尾灯ハウスの組み立て取りつけです。
　尾灯電球ソケットはランプハウス鉄板穴に差し込むだけですが、それでグラウンド（マイナス接地）を取ります。しかし、前オーナーが施した見事なヌメリ黒ペイントがそこにも及んでいてそのままでは接地が取れません。ヤスリでペイントを落としてソケット差し込みです。

　レンズケースのゴムベースはヨシカワさん方からの取り寄せ品です。

　ランプハウス取付ベースパッキンはモノタロウ取り寄せの汎用エッジガードゴムです。

　リヤフェンダー上に尾灯が付きました。この後の、フェンダー裏配線取り回しが厄介です。

　トイレ足元を夏仕様で、マットからスノコ板へと変えました。

　はめ込むためにはカンナ削りが必要でした。作業後に砥石研ぎです。冬の作業で傷めていた刃を研ぎ上げました。切れの悪いノミも研いでおきました。

　日暮れ近くなってお使い行でした。紙パックとペットボトルのリサイクル出しです。そして店内に入って、半額セールになるお惣菜コーナーを目指しました。
　帰ってきて日が暮れて、思いだしました。買い物リスト最上段は卵だったことを。あっさり忘れて、使えないジジイのお使いでした。