ミジェットタカのブログ一覧

　めでたく登録がなされてナンバープレートが付きました。ちょっとした携行工具と自賠責証をサイドカバー内スペースに収めました。

　騒々しいエンジン音がいくらかでも小さくならないかと、タペット隙間調整です。マニュアルでは吸気側０，０２ｍｍ、排気側０，０３ｍｍです。触らなくてもおおむね良好な状態でした。ガソリンタンクが邪魔で難儀した作業でしたが、この翌日にはタンクを外すことになりますので、「慌てる乞食はもらいが少ない。」でした。

　シフトレバーがグラグラで、よく見ると締め付けボルトが効いていません。ネジ穴の奥までボルト先が入りきらないようです。ボルトネジ部にダイスを掛けましたが駄目です。ネジ穴にタップを立てましたが、貫通タイプのタップしかなくてどん突き穴の奥の方にはタップが効きません。結局短めのボルトに変えて適正な締め付けちからを与えることができました。

　アマゾン取り寄せ廉価版電圧計を付けてやりました。バッテリーの状態及び充電状態をこれでうかがい知ることができます。


　やはりアマゾンに安い電流計を見つけましたので取り寄せました。何週間か掛かってTU国から送られてきました。３０A計なのでほとんど動きませんが、バッテリーが充電されているか放電しているかは確認できます。夜電灯を点けるとエンジンの回転を上げても放電状態を示すのは、哀しい知らせです。１９７０年代末、日産チェリーX1ダボ車に乗っていたときは、夜に長時間走るとバッテリーが上がり気味になったものでした。
　電流計の電線取り付けターミナルは５Mサイズネジでした。融通の利かないサイズです。４Mサイズ蝶ナットに５Mタップを通して、バッテリーからのマイナス線を付け外しできるようにしてやりました。

　エンジンを回してダイナモとレギュレーターの発電、バッテリー充電状態を調べました。回転を上げてもバッテリー端子間電圧は１３ｖに達しません。なんとも弱々しい感じです。さんざんダイナモとレギュレーターの配線を含めた状態をチェックしましたが、異常は見られませんでした。少なくともバッテリー端子電圧はエンジンを回すと少しではありますが上がりますから、充電はしているかと思います。しかし、レギュレーターレーターの裏から煙が上がってきます。吹き付けた防錆スプレーや接点復活スプレーのせいだとは思います。しかし、そこには大きな抵抗器が付いていてこの抵抗器を通して余分に起こされた電気が車体に捨てられるのですが、バッテリーが本来の物よりかなり小さいものが付けられているせいで、捨てられる電気が多くて抵抗器が悲鳴を上げていることも考えられます。
　そこで、バッテリー容量を増やすことを考えました。当初は４AH容量のモノタロウバッテリー一個を積んでいるところに、もう一個並列結合するつもりでいたのですが、アマゾンで安い９AHバッテリーを見つけましたのでそれに付け替えました。
　さて、ここでも「安物買いの銭失い」となりそうな予感です。