ミジェットタカのブログ一覧

　フラッシングオイルをタンクに入れて、いよいよエンジン始動です。たかが２５０ｃｃ、４スト単気筒と言えども圧縮比７の低圧縮エンジン、甘く見ていました。軽量級の人間がキックを踏み下ろすのはなかなか大変です。圧縮上死点過ぎまで回しておいて、一気にキッククランクを踏み下ろします。勢いが弱いとケッチンを食らいます。右足内太腿の筋肉を傷めました。オイルタンクキャップで膝内を打ち擦って青あざができるし、、、、。踏み台を持ってきて左足キックです。ティクラー（キャブチャンバー内フロートを押し下げてオーバーフローさせ、混合気を濃厚にする機構です。）を押したりチョークを閉じたり、アクセル開度を変えてみたり、何とか掛かりました。
　キャブトンマフラーからの排気音は迫力があります。それよりもシリンダーあたりからの打音らしき、キンキンカンカン音の凄まじさに驚きました。ネット上のこの手のエンジン音を聞き調べましたが、たいがい同様に大きなエンジン音がしています。しかし、大いなる不安感は残ります。
　フラッシングオイルを抜きました。

　大した汚れ様です。
　オイルを回すと、ホース繋ぎのバンジョー根っこあちこちからオイルもれしましたのでそのパッキンを新しいものに交換です。

　エンジンオイルをタンクに２L入れます。MGミジェットで使っている、櫻製油所製２０ｗ５０、旧車御用達オイルです。

　まずはギヤオイル投入です。取説曰く「油はエンジンに使用するものと同一です。ギヤーオイルならなお結構です。」　数十年前からトラクター用にと置いてある農耕機用ギヤオイルを入れてやりました。すぐに漏れ抜ける可能性がありますし、、、。
　続いて一次チェーンケースオイルです。

　量は２５０ｃｃ。取説曰く「オイルはマシン油。オイルが濃厚ですとクラッチの切れが悪くなります。」　ホームセンター買いの１０Ｗ３０エンジンオイルを入れてやりました。（後程動き出してのことです。クラッチの切れが悪くてギヤ入れでギヤ鳴りがしますから、もっと粘度が低いオイルがよかったでしょう。）
　

コンタクトブレーカーの掃除と注脂をしてやりました。その後で、再び蓋を開けてベースプレートを外して奥の方のチェックと注脂をやってやりました。

　回転上昇に従って点火時期が早まる機構が入っています。この奥にベアリングが入っているのですが、ここからグリスを吹き込めばそこに届くのでは、と期待します。

　電線出口にはアマゾン取り寄せグロメットセットから選んでグロメットを付けて電線ショート防止です。ゴミ侵入も防げます。
　話は飛びますが、エンジン始動の頃になって点火時期調整です。

　プラグ穴方圧縮上死点を探って、それに従って上死点前５℃、これが指定時期です、にプレートを回しずらしてポイントが開く時期を合わせます。ポイント隙間は０．４ｍｍ指定です。
　さて、エンジン始動の段になってプラグの火の飛びが不安定です。結局、ヨシカワさん方からの取り寄せポイントとコンデンサーに交換しました。ポイントの軸周りの絶縁プラスリーブが割れていました。これも不調の原因の一つでしょう。

　改めて点火時期、ポイントギャップ調整です。

　左クランクケース上部に刺されたボルトを抜くとフライホイールに刻まれた印がのぞき込めます。マニュアルによると、タイミングライトを照らしこむと印が窓中に映り込めば上死点前５℃にタイミングが合っているとのことです。エンジン回転数記載はありませんが、おそらくアイドリング回転でのことでしょう。

　キャブレターの掃除ですが、まずは車載のままでフロートチャンバーを外して一通り掃除してやりました。パッキンゴムはどうせ固くなっていてそのまま締め戻してもガソリンが漏れるだろうと予想したので、１２Vスーパーカブのキャブ漏れ止めで成功した液体ガスケット塗り再組立てです。

　しかし、燃料コックが付いてそのノズルに即した燃料ホースに交換し、キャブのバンジョーノズルもそれに合わせて交換し、実際にガソリンを流すとガソリン漏れです。ゴムパッキンを作ることにしました。ニトリルゴムシートから切り出しです。



　難しい作業で不均一で不細工なパッキンになりましたが、付けると漏れは止まりました。後日、ヤフオクでこのゴムパッキンのリプロ品？がありましたので取り寄せました。ただの汎用Oリングの感じです。つまり、難しい型取りから切り出さなくとも、全長から割り出した半径でコンパスカッターで円切りすればよかったのです。
　話は飛びますが、エンジンを掛けるとスローが薄すぎてアイドリングが効かず、キャブレターをエンジンから外してまた掃除することになります。

　今日も猛暑日となりましたが、隣町まで買い物行でした。道端の温度表示モニターには３７℃が示されていました。しかし、冷却水温上昇はたいしてありませんでした。帰ってエンジンオイル交換でした。温もったエンジンオイルを抜きます。

　入れるは旧車に定番の櫻製油所製20W50です。

　廃油は黒ずんではいましたが、金属キラつきはなくて異物も入っていませんでした。

　きれいなはずです。一昨年夏の末にヘッドガスケット抜け補修からピストン交換をやった際にオイル交換して以来と思っていたら、その後、昨年春に換えていたのです。千キロも走っていないでしょう。もったいないことをしました。高価なワコーズの頂き物添加剤まで入れてあったのに、、、、。ジジイの悲しさです。