ミジェットタカのブログ一覧

　フロントフォークオイルを抜いてみました。きれいなオイルがそこそこの量で出てきました。ひょっとしたら、前オーナーがフォーク整備をきれいにやっていてくれているのでは？と期待します。
　オイルを抜くために上部ボルトを緩めました。このボルトはステアリングアッパーブラケットとフォークを繋ぎ固定する重要パーツです。するとステアリングベアリングに大きなガタが出ました。ステアリング三つ又のフォークインナーチューブ固定ボルトを緩めてフォーク上部ボルトを締め上げ、大きなステアリングナットをモンキーレンチで適当に締めるとガタは取れました。それからステアリング三つ又固定ボルトを締め上げると問題解決です。


　スズキフォークオイル１０番を取り寄せて、フォークパイプに注入です。取説では片方２６０ｃｃですが、抜け残り油を考えて２３０ｃｃづつ入れてやりました。

　後日見ると、、、、

フォークオイルが抜け垂れています。前オーナーの整備に期待していましたが残念な結果です。ヨシカワさん方にはリプロオイルシールが用意されていますので、対策は取れるでしょう。しかし、インナーフォークチューブの錆び傷みが酷ければ難儀なところです。
　話は先に飛ぶのですが、

漏れ箇所の黒いボトムケースとメッキのロワーカバーとの隙間に液体パッキンを塗りこみ対処しました。またオイルを抜いて、部分を脱脂して処理し、オイルを入れ直すという手間をかけたのですが。
　その後、静止状態では漏れは見られません。実際走らせてフォークが作動すれば漏れるでしょうが、状況を見て対処するでしょう。

　ステアリングダンパー、ハンドリングを摩擦によって重くする仕掛けです。取説によると悪路走行時のハンドルとられを軽減するのだそうです。しかし、摩擦固定板のフレームへの位置決め部分がスカスカで、ダンパーハンドルネジを締め込んでダンパーを効かすと、ステアリングヘッドベアリングレースにえくぼが付いたような感じの、まっすぐからハンドルを動かし戻すときにカクカウ感があります。気色悪いのでフリクション装置を取っ払ってやりました。

　ＭＧ　ミジェット　１５００　の車検が近づいてきましたので、後ろブレーキ手入れです。掃除して、動く部分にグリースを付けて、シュー　ドラム間隙間を少し狭めてやりました。これでハンドブレーキの引き代遊びがいくらか少なくなりました。

　このメグロが来た時からエキパイはグラグラでヘッドの排気口との間にはパッキンも入っていませんでした。ヨシカワさん方よりパッキンを取り寄せましたが、それでもグラグラです。汎用エキパイだと思いますが、フランジの厚みが足りなくてクランプリングを締め付けても圧が掛からぬようでした。そこで太めの銅線をフランジにかませてやりました。これでしっかり取り付けられました。（後にエンジン始動した時にはここからの排気漏れがないことを確認しました。）

　ネット通販でヤマハのウェーブウォッシャーを買ってみました。ぐらつきのあるキッククランク取り付け部に挟み込んでやったところ、いくらかはましになりました。