ミジェットタカのブログ一覧

　このところ雨が多くて今日午後もすっきりしない空でしたが降りそうではなかったので、無蓋車でお使い行でした。

　クラッチ液の交換です。モノはホームセンターでかなり前に買ったホンダのDOT４ですが、使いさしでトランク内に持ち歩いていたものです。以前にクラッチ液漏れでクラッチが効かなくなり、ノークラ走行を余儀なくされたトラウマ回避のためでした。
　大きなリザーバーはブレーキマスターの物で、やたら小さなリザーバーがクラッチマスターシリンダーの物です。こぼさぬよう、空にしないよう、注意を払って作業です。

　レリーズシリンダーは車体下から見上げても奥まっていて、手を付けるに難儀します。このレリーズシリンダーのブリーダー位置と言い、連結ホースパイプ内にとどまった気泡を抜く難儀さと言い、ミジェットを扱う人間たちがブツブツ悪態をつくところです。空気を経路内に吸い込ませないように極力気を払って、クラッチ液交換でした。

　さて、フロントショックバネ左右を入れ替えましたが、左右の傾きに大した改善は見られませんでした。ひょっとして左右入れ替えたつもりが元のままに付け戻していないか、不安になってきました。ジジイ仕事です、大いにあり得ます。そこで再びバネを外して確認です。
　間違いなく短くなった方を右に入れていました。さらなる改善手法を考えました。バネは均等に圧が掛かっているわけではなくて、車体中央寄りでは外側より大きな圧が掛かっています。バネ末端は均等平らではなくて圧が掛かる部分とそれが少ない部分があります。それが上端と下端で同じ位置となっています。このバネの圧が大きくかかる部分が車体中央に来るように左側は位置決めをして、右側はその逆に、バネを装着してみました。
　結果はやはり大した成果は見られませんでした。次の手段は後ろサスでの調整です。板バネを左右入れ替えなくとも板バネとアクスルの間に下駄をかまして上下距離を変えることが可能です。

オラがミジェットばっさまも運転手側、左が下がっています。横文字でかくとスケベ―宣伝が入ってきそうですから、独り身傾きというところです。前輪あたりで右が1㎝弱、後輪あたりで右が１㎝強、左側より高くなっています。フォーラムの話題で前スプリングを左右入れ替えると改善すると出ていましたので、これに従ってみることにしました。
　スプリングを外してみると、左の方が右より１ccm弱短く測定出来ました。スプリングや受け皿はひどく汚れていますので掃除です。数年前に外して手入れした時にはちゃんと掃除しなかったと見えます。当時は油ヘドロ汚れが錆予防ぐらいに思っていたのでしょう。

　毎度の油ヘドロにまみれての作業です。汚れを落とした後は黒ペイントを塗っておきました。
　付け戻しです。

　ここではジャッキ一本ですがそうだと受け皿車体中央側が浮きますので、ジャッキ二本を使ってバネ受け皿をバランスよく押し上げています。前回は整備書に書かれてある手法、長いボルト２本にナットを締め込んだりゆるめたりでバネ受け皿を上げ下げしたのですが、インチサイズメガネラチェットレンチが無いのでナットをスパナで延々回し続けるのに難儀しました。今回は長ボルトはガイドとして刺しているだけでバネ受け皿の上げ下げはジャッキ担当です。オラがオリジナル手法、と悦に入っていましたが、ごく最近のフォーラム話題でやはりジャッキでバネを抜くという話が出ていました。


　バネを外す前、あるいは取付完了時の様相です。
　前ホイールが外されているついでにブレーキ液の入れ変えです。

　物はモノタロウDOT4です。

　狭い所で付け外しに苦労したTU国製アルミラジエターです。無理をしたのでフィンがかなりつぶれていて、補修です。ゆがんで映っていますがカメラレンズのせいではありません。ゆがんでいるのです。しかし、取り付けには苦労しましたが、効果は偉大でクーラーント水温が劇的に安定しました。


　ラジエター付け戻し後です。写真映りが悪くて見えませんが、ラジエターホースが切り詰められてフレームとの接触がなくなり、隙間ができています。


　クーラント投入です。モノタロウ薄めずそのまま液です。サーモスタットが入るチャンバー上部の給水プラスチックプラグねじを外して入れます。


　膨脹チャンバー内も入れ変えます。ここは本来溢れないように半分ほどに入れとどめるのですが、交換時は温まった後で冷えると多くが冷却系に吸い込まれるので多めに入れときます。この後、走らした後で冷えて減ったらその分足す、を二三度繰り返すとエア抜きも完成です。