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きど@(元)HA22Sの愛車 [スズキアルトワークス]

整備手帳

作業日：2007年4月3日

エンジンプラグ交換

Item: エンジンプラグ交換
Author: きど@(元)HA22S

今回はエンジンプラグの交換を行いました。前回の交換から約3万Km以上走行しています。
さすがにちょっとエンジンの吹け上がりいまひとつでしたので、交換をすることにしました。

今回はNGKのイリマック9番を使います。

ワークスのエンジンルームはこのようにプラグにすぐアクセスできませんので、インタークーラーとクリーナーのアウトレットパイプを外します。

インタークーラーとアウトレットパイプを外すとこんな感じです。これでようやくプラグにアクセスできます。

外した後はできればゴミや異物がターボ側に入らないように、ウェス等でフタをしておくとなお良いでしょう。

カバーを外すと、ダイレクトイグニッションのコイルが出てきますので、こちらを固定しているボルトも外します。

コイルを外したらプラグレンチを使ってスパークプラグを外します。
この時絶対に固いからといって無理にこじってはいけません。プラグが折れるとエンジンをばらす羽目になることもあります。

外したプラグと新品のプラグを比べてみました。大容量インジェクタを使っているために、ねじ部には若干カーボンがついていますが、中心部はいい焼け具合です。

外側電極の角がだいぶ丸くなっているのが判るかと思います。

もとどおりプラグをセットして、完了です。

締め込みの目安は、軽く回っていくところから自然とプラグが止まったところから、さらに90度ほど締めてください。(マニュアル的には新品では180度とありますが、アルトの場合手では締められませんので、はじめからレンチを使いますので、この程度になります)

その他のパーツの場合には手でボルトを締めていき、止まったところから15～30度程度締め増しをすることで、きちんとトルクがかかります。

「ダイハツがやらかしましたねぇ http://cvw.jp/b/207291/47421152/」

何シテル？ 12/22 08:00

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