ひいろ@5のブログ一覧

購入した物

KTCのメガネレンチ。21×23と22×24。
今思えば新品購入じゃなくても、ヤフオクとかで安く探してもよかったな。
とは言え、スナップオンの22×24を1本買う値段でKTCの新品メガネ4本以上買えるんだからリーズナブルではあります。



そして・・・

新品未使用なのにぶった切っちゃいました。
KTCだから躊躇なく行けます。



そしてそして・・・

組み合わせを変えて溶接しました。
変更前：21×23　22×24
変更後：21×22　23×24
今回必要だったのは23×24。21×22は捨ててもよかったんだけど、何かに使えるかと思い、一応溶接しました。数年使わなければ廃棄する予定。
溶接部の錆止めはクレのシールコート吹いときました。

23×24ってのは、マツダ車のデフのフィラーボルトとドレンボルトのネジ頭のサイズですね。昭和から令和までずーっとこのサイズです。FCのRX-7からNAのロードスターからKFのCX-5まで、多くのマツダ車に採用されています。
23×24を作っておけば、デフオイル交換のときに持ち出すメガネレンチがこれ1本で済みます。

まぁまさか真似して作る人もいないだろうけど、工具を溶接して作ってはいけません。今回は比較的締め付けトルクの低いフィラー＆ドレンボルト用だからこれでもいいのです。
工具鋼は破断トルクを受けると、グニャっと曲がらずポキっと折れてしまうので、工具を使う姿勢、態勢によってはケガしてもおかしくありません。
サスペンション廻りなど大きなトルクをかけるボルトには使わないようにしましょう。

ダンロップから次世代オールシーズンタイヤが出ましたね。その名もシンクロウェザー。
外気温に合わせてゴムが硬くなったり柔らかくなったりするそうで。
その実物を早速見る機会がありました。

CX-5のタイヤ交換を近日に控え、マツダ純正部品のエアーバルブ購入しました。



いや～高いですね。1個550円（税込605円）もします。
なぜマツダ純正を取ったかというと、履いてるホイールがRX-8のBBS製ホイールであるため、もしかしたら汎用品のバルブが合わないかもしれないと思ったからです。

しかし、それは杞憂だったようです。RX-8用で取り寄せたエアーバルブは現行のマツダ車と同じ物だし、1997年のRX-7（4型）のパーツカタログで調べてみても同じ物でした。
RX-7のパーツカタログでの値段は1個500円（税込525円）で、何でもかんでも物価高な昨今、25年以上前と比べて1割価格が上がった程度でした。
これを高いと見るか、安いと見るか・・・

まぁやっぱり高いですよね。だってホイールのセンターキャップが1個470円（税込517円）ですからね。

25年以上を共にしてきた、KTCのロングストレートメガネを処分しました。

理由は見ての通り、サビのためです。
この工具で昔乗っていたRX-7を整備してました。色々やったな～FCの頃からだもんな～
15年ほど前にスナップオンのロングストレートメガネを購入していましたが、使うのもったいなくてKTCがずっとメインでしたね～

自分のことをあまり知らない人は「ひいろさんもKTCの工具なんか持ってるんですね」なんて言われたり。

何を隠そう、初めて工具を購入したのはKTCの工具でした。理由は至って単純「国産車を整備するなら国産工具が良いはずだ」
そう思って写真のロングストレートや45°メガネ、コンビネーションレンチなど、一気には揃えられなかったけど、よく使うサイズを買い集めてました。
しかし、FCのサージタンクを降ろすときや、32のGT-Rのフロントデフからペラシャフトを切り離すときはKTCの工具じゃダメだった。その辺からマックツールやスナップオンの工具にシフトして行ったなぁ。ん～懐かしい。

捨てないで物置の隅っこに保管しといても良かったのですが、過去の思い出までサビていってしまいそうな気がして、思い切って処分した次第です。

よく行くコンビニに、今頃になってツバメの巣が作られていました。
ツバメが巣を作るのって春のイメージがあるんですが、何で今頃？と思って調べてみると、2回目の産卵をすると今頃に巣を作るようです。

自分の住む地域だと、夏に巣作りって珍しいんじゃないかな？