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誰かの役に立つかもしれない簡易整備手帳、第2弾


今回は代表的なボルトの締め付けトルク一覧です。

表にある4Tとか7Tって何かというと、ボルトの強度区分ですね。数字が上がるほど硬くて粘りあるボルトになるので、同じ太さでもより高い締め付けトルクがかけれます。



強度区分はボルトの頭に表示されていますが、同じ自動車用ボルトでも表示が無い物も多数存在します。

一般的には上の表に従って締め付けトルクを決めればよいのですが、一部エンジン本体内のボルトナットや一部サスペンション周りのボルトナットのように例外もあります。
また同じサイズでもボルトを締めるのかナットを締めるのかでも締め付けトルクは変わってきます。
やはり正確さを求めるなら整備書で調べるのが1番の手段です。

誰かの役に立つかもしれない簡易整備手帳、第1弾


クランキング、エンジンを始動させずにセルモーターを数秒間回し続けること。

その目的はエンジンをオーバーホールしたり、ターボチャージャーを後付したり、交換したり、あるいはオイルクラーキットを取り付けた場合、そのままエンジンを始動させるとオイルの循環に時間がかかります。つまりエンジン始動後数秒間、油圧0の状態があります。
そこでセルモーターを使って低回転でエンジンを回し、あらかじめエンジンオイルを循環させておき、素早く油圧が上がるように準備しておきます。



写真はエンジンルーム運転席側のヒューズボックス

ヒューズボックスのフタの裏に一覧が載っています。矢印の2ヵ所、ＥＦＩの7.5Aと15Aのヒューズを抜きます。



初年度登録平成27年9月トヨタ86が写真のモデル

四角で囲んだ場所です。ヒューズは抜き取り済。
この状態でスタートボタンを押すと5～6秒セルが回り続けます。1度回したら10秒ほど間隔を開けて3～4回クランキングします。メーター内の赤い油圧の警告灯が消灯しらた始動準備完了です。