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自分が気になる部分はヨーロッパでいきなりリコールになった燃焼制御（ソフトの書き換えで対応、ハード的に問題なし）な部分とかじゃなくて、エンジンをスッポリと包んでしまっているカバーですね。

動画3:50～に注目です。


エンジンはある程度走行風で冷やされる必要があると思うんですよ。
例えば、FD3SのRX-7なんかはダクト付きのボンネットに交換するとエンジンハーネスやバキュームホース、ソレノイドバルブの寿命が延びましたよね。確実に。
シーケンシャルツインターボの切り替えトラブルはノーマルタービン車の持病みたいな物でした。
他にもブーストセンサーに刺さってるバキュームホースが抜けたり、ひび割れたりでエアーを吸うとエンジンブローに似た症状が出るので、ビックリした人も多かったんじゃないでしょうか。
ノーマルボンネットでエンジンルーム内の状態が良い場合は、高速道路をよく走る人が多かった。充分な走行風でエンジンルーム内の換気と冷却が良かったんですね。

他にはZ32のフェアレディーZのツインターボ車はFD以上に酷かった。イグニッションコイルハーネスのカプラーの抜け止めの爪が6気筒全部割れてて、挿してあるだけなんて車もあった。

SKYACTIV-Xも将来そういったトラブルが来るんじゃないだろうか？
それともFDやZの時代から熱への耐久性が向上して、寿命が延びたんでしょうかね？