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CX-5　25T Exclusive Mode　4WDの新車購入の続編です。

2021年1月18日に生産された自分の車が、車検を取得したようです。

なんだか未だに車を買ったんだという実感が湧きません。
それどころか、今乗っているKEのCX-5を約3週間後には手放さなければならないと思うと寂しくもあります。


折角ナンバーが判明したので、キーホルダーにしているドッグタグを新たに注文しました。
これは今の車のものです。

今まで何度もドッグタグを注文してきましたが、すべて文字が凹タイプを注文してきました。これは米軍で実際に使われていた刻印機で作ってもらった物です。
しかし今回は文字が凸になるタイプで注文してみました。サンプルの写真をみると、こっちの方が文字が読みやすいんです。実際はどうだろう？

車は、たまに乗るより毎日乗っている方が調子が良いなんて聞いたことありますよね。

これはちょっと極端な例ですが、青空駐車でブレーキローターが真っ赤にサビて、サビが浮き出すほど放置されていた車を動かした結果です。

ブレーキパッドが割れています。

左側が割れたパッド。右は正常。


斜めから見るとよく分かります。

社外のメタルコンパウンドを含んだパッドでこのような状態になったのは何度も見たことがありますが、純正パッドでこうなってしまったのは初めて見るかも。
パッドの使用可能な温度域を大きく超過してモロくなったわけではありません。
サビたブレーキローターとパッドがくっ付いてしまったのです。
通常ではありません。極端な例です。


厚みを測ってみると・・・

14.1ミリでした。ベースプレートが6ミリですから摩材の残りは8.1ミリ。新品同様です。
こういうの見ちゃうと車はやっぱり定期的に乗ってあげるか、屋根付きシャッター付きガレージに保管するのが良いのかなと思いますね。

マツダ　広島本社でクラスター　広島・府中町

納車待ちの皆さん、安心して下さい。工場の生産には影響は無いそうです。


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