ゆたのすけのブログ一覧

2021年最後の乗り鉄は、青春18きっぷで千葉に行き銚子電鉄。
せっかくなら急遽いすみ鉄道と小湊鉄道にも。

大原〜上総中野〜五井を完乗。
この日運用は、いすみ鉄道がいすみ301 小湊鉄道はキハ205でした。

国鉄型キハ28、キハ52
国鉄型風味のキハ20 1303やいすみ350は大多喜駅に留置されているのを車内から。






小湊鉄道はワンマンでなく車掌乗務で、きっぷの拝啓、手売り。
踏切の一部に鐘を物理的に叩く電鈴式が残り、列車の中からも聞こえ昭和にタイムスリップしたのかと錯覚。
国鉄型キハ20に準じた私鉄版キハ200。
前照灯やら小湊鉄道オリジナルの部分があるものの、キハ20と同じDMH17系エンジン。
独特のカランカランと乾いたアイドリング音、加速時の振動が今となったら貴重です。



JR東日本からキハ40が譲渡されて世代交代が気になりますが、しばらく大丈夫そう？

今回は時間の都合で乗り通すだけ。車窓を眺めていると途中下車してみたくなり、次の機会はゆっくり巡りたいです。

サンライズ号で行くつもりが満席で諦め、青春18きっぷで千葉へ。
在来線をひたすら乗り継ぎ、ロングシート地獄あり、疲れよりやり遂げた謎の達成感があります。

総武本線　銚子駅から外川駅を結ぶ銚子電鉄
全長6.4キロのローカル線で経営の厳しさを逆手にユニークなネタで有名で、鉄道事業より副業の濡れ煎餅、その他お菓子、グッズなどが売上げの大半を占めている鉄道会社です。
京王電鉄→伊予鉄道→銚子電鉄と渡った年季が入っているもの。
架線は直接吊架式。票券閉塞、スタフ閉塞、自動閉塞。
昔ながらの駅とノスタルジーな光景が随所に見られ釘付けになりました。

往復通しで乗車。
仲ノ町駅にある車庫を見学、入場券や記念乗車券を、犬吠駅でも入場券や名物の濡れ煎餅など購入。
全駅の様子を見たく列車と徒歩の組合せで各駅巡りました。
朝夕以外運行本数が少なく大半の区間を歩きました。
全長6.4キロでも線路に対し大きく迂回したりと結構な運動になり、やや筋肉痛です。
列車だけでは分からない沿線の様子を知れ、キャベツ畑の中を走る列車の撮影をしました。

有名になった竹本社長さん、袖山さんが不在で残念でしたが、他の職員の方も親切でこの鉄道を守りたい熱意を感じ頻繁に行けない距離ですが、また乗りに行きたいと思いました。

近江鉄道の次は貴生川駅から信楽高原鐵道へ。新潟トランシスのNDCが導入され世代交代が進んでいます。
車内は木目基調で落ち着いた色合いの座席とゴージャスに感じます。
同じNDCで直近に乗った樽見鉄道のハイモ330は白基調のカジュアルな雰囲気と違いが大きいです。
貴生川を出発し暫くすると急勾配と森の中を走行、傍に名産品の信楽焼のたぬきが、終着信楽もホームに沢山並んでいました。
JR乗り入れ列車と衝突事故を伝える展示、その後長らく残され休止扱いだった小野谷信号場は正式に廃止手続きされ、貴生川駅のJRとの渡り線、信号機も完全に撤去されていました。
往復共に地元の人、鉄道ファンと見られる同業者、観光客と2両編成にしたら少ない人数ですが、そこそこ乗っている人がいると感じました。

青春18きっぷを活用し近江鉄道へ。
全区間完乗しました。
昔ながらの駅舎や西武鉄道からやって来た車両の先頭車化、建築限界対策の車体裾の角を落としたり、切り継ぎで車両を製造していまう造改造ぶりが鉄道模型を作るかのようで有名です。
近年の譲渡車両は独特な改造が少なくなり、ぱっと見塗装が変わったぐらいでしょうか。
新幹線と並走する区間は、あっという間追い抜かれたり、特別な列車でなく普通に自転車を持ち込めるだけに、流行りのサイクリストではなく地元の人が日常的利用している光景も。

時間の関係で乗り換えと行き違い待ちの合間に日野駅の鉄道資料室と八日市駅の近江鉄道ミュージアムを急いで見学。
近江鉄道で見たもの全て新鮮で見応えがあり、次の機会の時はゆっくり沿線巡りしたいです。

東海道本線　南荒尾信号場から分岐する美濃赤坂線
美濃赤坂駅は貨物専用の西濃鉄道が接続しています。
旅客ホームは一面だけで、側線や貨物ホームの方が規模が大きく貨物主体の駅です。
しかし貨物の縮小で、多くの側線や貨物ホームは使用されなって久しく錆付いています。
昔ながらの木造駅舎が残り、西濃鉄道の事務所になっているようですが、出札窓口は閉鎖され旅客駅としては無人駅扱いです。
2021年3月末で廃止になった秋田臨海鉄道から譲渡されたDE10-1251と思われる機関車は、プレートを外した状態で留置されていました。今後整備し運用されるのでしょうか。