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１８日に取り付けしたサブラジエターのその後のレポです。

取り付けしてからほとんど走らせてなかったのですが、
昨夜、息子を乗せて京都往復する機会があり
ＭＲｗ君で夜の高速を走ってきました♪

日中の走りではないけど、
大阪も京都も熱帯夜って事を考えると
夜の走行でも車にとっては多少辛い環境でしょうし。　
（＾－＾；

で、先に結論から言うと・・・

いい感じです♪ｗｗｗ

今回は、息子が同乗してたので、
行きはエアコンＯＮで、
息子を降ろした帰りはエアコンＯＦＦで走行ｗｗｗ

タービンを回さないで「ぬわわ」巡航で走ってるときは、
９２℃～９４℃あたりをウロウロ。
「ゆわ～よわ」あたりで巡航してると９０℃～９３℃。
タービンをバンバン回して元気走行すると９５℃～９６℃まで上がるけど、
ブースト０へと合わせていくと、
９３℃～９０℃へスルスルスル～と
今までにない感じで水温が下がっていきましたｗ

ラジエター自体を容量アップしたわけじゃないし、
（サブだから少し容量アップしたのと同じことかな＾＾；）
ローテンプサーモに交換したわけじゃないので、
上がる時には今までと同じように上がっていくけど、
ファンが回りだす９８℃まで上がる機会が減ったかもｗ
下道に下りて信号待ちの時に２度ほど９８℃にいったかなｗｗｗ

それでも走り出すとすぐに温度下がって、
下りでアクセルオフにすると、
すぐに９０℃まで下がったし、
帰宅して車停めたときの水温が９２℃。
その後、１５分ほどアイドリングさせて様子みてたけど、
その間の水温がず～っと９２℃ｗ
エンジンルームの熱の影響がこない部分にサブラジエターが付いてるのも
もしかしたら貢献してくれてるのかもしれないですｗ

ワンテンポ、ツーテンポ遅れるような感じで温度に変化が出るみたいだけど、
今までもそうだったのに気が付いてなかったのか、
パイプの長さとかサブラジエターを通る時間とか
関係しているかもしれないですね。


水温センサーの位置がサーモスタット手前で、
しかもタービン＆水冷オイルクーラーのクーリングラインと
ＡＴＦクーラーへいくクーリングラインも
同じような位置から分岐してるので、
ＡＴのクーリングラインへも
今までより下がった温度の冷却水が
流れていってることになるはずなので、
少しはＡＴＦ温度にも貢献してくれてると思いたいけど、
少し走りこむと今までと同じように
ＡＴＦ温度が気になる温度域へと一気に上昇していくので、
こちらはこちらで別の対策を考えないといけないかもなぁ。。。



でも、今までの走りだと９０℃表示なんて出なかったし、
温度の下がり具合が早くなったみたいなので、
いい感じに機能してくれてるみたいで、
サブラジエター化は、とりあえず成功かな♪　ｖ(^-^)



それはそうと、
昨夜の高速でＥＴＣが反応しなくて、
行きも帰りもバーが上がらず、
お恥ずかしいことに、
通行券を発行してもらっての走行になったんです。(^▽^;)

ここのところ、たま～に通過できない事があって
気にはなってたんですけど、
昨夜の往復路で作動しなかったから、
間違いなくどこか壊れたようです・・・・

電源はちゃんときてるし、
カードも間違いなく挿入できてたから、
問題は受信部分？
ＥＴＣを移動させたりしてたから、
ケーブルか本体への差込部分のどっか痛めたかなぁ・・・
最近、ＥＴＣ本体を固定せず使ってたから
振動で本体内部が壊れたとか・・・・

まいったなぁ・・・
どうやって調べたらいいんだ・・・・(;´Д｀)