まだまだツライチじゃないけれど。。。。。 (少し前のﾈﾀですが！)

ちょっとばかりﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔ引っ込んでないかい？

。。。ってことで、変換ｽﾍﾟｰｻｰを入れてみることにしましたよ。

純正が8J-18-41のｵﾌｾｯﾄだかｲﾝｾｯﾄだったかと、そいでもってこのWORK GS-1が8.5J-20-40。

ここまでで純正に比べて6～7mm外に出てる筈だったんだけど、実際には同じか、ちょと引っ込んじゃった感が有りますよね？

てなもんで少しﾀｲﾔを外側に出します。

以前に計測方法とその結果は同じ整備手帳でupさせて頂きましたが、ﾌﾛﾝﾄの前30°側が一番厳しくて10mmです。

ここに合わせるとtopは当然の如く引っ込んじゃうわけで、少し車高を落として50°側の12.5mm、いやいあtopに合わせて15mm行っちゃうか？って悶々としてたけど車高調じゃないﾎﾞｸﾁﾝの足回り！(残念)

勇気のないﾎﾞｸﾁﾝはやはりﾃﾞｨｰﾗｰ仕様の10mmに落ち着いたと言うわけ。

品物は佐藤精機製作所、ﾌﾞﾗﾝﾄﾞ名はTK-Lathe製のｱｼﾞｬｽﾄｽﾍﾟｰｻｰですよ！

車体とﾎｲｰﾙのﾊﾌﾞ径が違うんで変換が必要です。なのでｾﾐｶｽﾀﾑってやつです。

造りは最高ですね！
芸術品のようです！美しい。。。
材料は硬質ｼﾞｭﾗﾙﾐﾝとのことでした。

ｾﾐｶｽﾀﾑなんで、到着しましたら即検品です。

参考までに

外形 150Φ
PCD 112mm vw仕様
車体側 57.0Φ
ﾎｲｰﾙ側 66.5Φ
穴数 5穴
厚み 10mm

精度の悪いﾉｷﾞｽを使ってますが、
寸法ﾊﾞｯﾁﾘです。1000分台の精度です。
(このﾉｷﾞｽじゃ解りませんが。。。笑)

これは、以前に付けていた変換ﾊﾌﾞﾘﾝｸﾞです。

さてさて、取り付けです。

ﾋﾟｯﾀﾘと車体側につきました。当然ですが。。。

このｽﾍﾟｰｻｰは硬質ｼﾞｭﾗﾙﾐﾝなので、鉄のように固着はしないとのﾒｰｶｰのｱﾄﾞﾊﾞｲｽを信じて、固着対策は敢えて行いませんでした！

挟み込んだ感じはこんなです。

ｼﾙﾊﾞｰ地なんで、回りとも違和感なく溶け込んでますね！

言わなければ判らないﾚﾍﾞﾙ。。。

それとこのｽﾍﾟｰｻｰの良いとことは、外形ですね！

150mmよりも小さいものは有るけれど、このｻｲｽﾞは余りなかったと思います。

要は取り付け見ても殆ど段差なく取り付いてるでしょ♪

ここもﾎﾞｸﾁﾝ的にはgood pointなのです。

遂に完成。
装着画像です。

まぁ、ﾎﾞｸﾁﾝ的にはこんなもんかと♪
ﾃﾞｨｰﾗｰに入れるｷﾞﾘｷﾞﾘﾗｲﾝって勝手に思ってます。

実際にはまだ入庫ﾁｬﾚﾝｼﾞしてません。
ﾁｬﾚﾝｼﾞしたらまた結果をupします。

普通のﾃﾞｨｰﾗｰ通いでは、特にご指摘は有りませんでしたよ(^-^)v

これでだいたい
8.5J-20-30
8.0J計算では23～24って感じかね？

結果として、純正に比較して17～18mmほど外に出たって感じかなぁ？


※くれぐれも記載の内容や寸法には間違えが有る可能性もあります。あくまで参考であり、取り付けの際はちゃんとご自分でご確認下さい。
ﾎﾞｸﾁﾝは責任を負えませんので。。。