車検前のオイル交換

車検前のオイル交換です。
写真の明るさからも解るかと思いますが早朝作業です。それでも暑いです…。

ストレートのスロープで車高を少し上げてからジャッキで持ち上げます。
写真のように作業時はウマで支えます。
写真にはないですが、追加でコンクリートブロックを車の下に積んでいます。
落ちてきたら確実に死ねます。(￣ω￣;)

車の下に潜り込んでドレンボルトを外します。
前側のジャッキポイントの手前ですね。
カウル付きバイクと違って、車両を持ち上げる以外に、”カウルを（爪を折らないようにドキドキしながら）外す”というめんどくさい作業が無いので楽ちんです。

どばー。
オイル処理箱（？）で受け止めます。
在庫が4.5L用だったので、おかわりで2.5Lのを追加しましたが4.5L用１個で十分だったかも。

WRX S4 VAG型（FA20）のドレンパッキンはコレ。
PIAAのDP61です。
ストレートに10個で500円のもありました。
次はそっちにしようかな。

適用車種にサンバー、プレオと書いてあって懐かしい感じですね。

トルクレンチでドレンボルトを締めて完了です。

オイルフィルター（オイルエレメント）も交換したかったのですが、ストレートで買ってきた一般的なカップではスバル純正のフィルターが外せない…Σ(￣ロ￣lll)

純正フィルターの内径が少し小さいのか、引っ掛かりがあまりなくて、布を巻いたりとか、パーツクリーナーで脱脂したりとか、何度か試しているうちに手で回しても空回りする始末…

これはアカンと思ってみんカラを検索しますと、諸先輩の皆様でスバルのフィルターは苦労された方が少なからずおられるようです。

お知恵拝借でストレートで追加のフィルターレンチ（12-624）を購入。

取り外し・取付の両方で使えるようになっていますが、外す方の専用と思った方が良くて、取付の場合は普通のカップタイプの方が良いと思います。
理由は外す際にわかります。

注意書きにあるように、３個ある爪がフィルターの角面に当たるように高さを調節しながら回します。
すぐに下にずれるので気を付けて回します。

うちのはこれで外れました。
取り外したフィルターは傷だらけになりますので、外す専用、と言う感じです。

…てか固すぎでしょ、も～(´Д｀）
熱で固着するのかな。

新しいオイルフィルターは普通のカップタイプので締め付けて完了です。
目立つようにPIAAの白いやつにしました。（満足度の関係）
無事に終わって良かったです。

以下、忘れないようにメモ

ドレンボルト：41.7 N·m
フィルター：オイルフィルターのシールラバーがチェーンカバーに接触してから、さらに（約1回転）締付ける。トルクレンチを使用する場合は 14 N·m

ドレンワッシャー：PIAA　DP61
オイルフィルター：PIAA　Z6-M
(純正は15208AA100)

交換オイル：TAKUMI X-TREME 0W-40 SN 5L（＋倉庫のあまり品0.1L）計5.1L

総走行距離：55516km