龍ノ介のブログ一覧

実際の燃費はリッター45程ですが表示の燃焼が最高で48.1まで表示されました。
ほぼ全て高速です
圏央道100キロ走った結果です。

仕事用の会社車
よく見たら8のオンパレード

先日からフォークのダストシールがひび割れているのが気になって。。

本日交換しました。



実は、オイル量を間違って多くいれていたのも基準値に戻しました。
１５５ｍｍって所何を勘違いしたのか（汗）

５５ｍｍでいれてました。当然バネ入れるとオイルがこぼれます（汗）


って事で適正値に直してセットしました、すこし柔らかくなるのですがノーマルが一番。。。



で
ここからが問題です、ステアリングが少々重いと思ったのですが、センターでロックするじゃありませんか！！グリスの入れ替えがてら、一度三叉分解して、グリス入れ替えして、重くならずガタが出ないベストの状態にして組み直ししました。ステムベアリング交換しないと駄目なのかの微妙な所ですが（汗）


街乗りなら少し硬いほうが良いと思うのですが、セルフステアで曲がる乗り方なので（体重移動だけでステアリグ切る乗り方です）軽めにしました。

新車からこの状態なら少々問題ありの感じですね〜

軽く、一周して確認しましたが、ハンドルが軽くなって、もしかしたら高速でハンドル取られるかな？

テストで明日にでもウロチョロしてます。

早速ですがお墓参りって事で
実家の諏訪までのツーリングをして来ました。


そう！パフォーマンスダンパー付けての初めてツーリングです。


高速道路の様子などレビューして行きます。
通勤では首都高の利用を試してみたのですが、大きく感じた所では

＊橋の継手部分の通過時にとても安心して通過出来ると感じました。揺れない！
＊コーナーは安定して走行出来るので一度寝かしてしまえばラインの通りに走ります。ふらつかない！
＊トラックなど大型の車両に抜かれる時もさほど煽られず、そのまま８０キロで走行出来ます。煽られにくい！


とにかく全体の安定がもたらす安心感に３万円は安いと思いました、簡単に表現すれば４００〜６００ｃｃの車格にグレードアップしたみたいなフレームに生まれ変わります。



そしてツーリングの高速走行ですが、直進性が良くなり、段差をクリアした時にあったハンドルのふらつきが縦方向の揺れに変わり、ショックで吸収している感じになります。
なので少しだけエアーを抜いて前輪を１，８キロ後輪を２，０キロにして走行しました。

サスペンションの伸び調整も変更して、一番良いところにしました。

＊直進性が良くなり片手運転していても、段差でハンドルが左右に振られにくい
＊長距離走ると身体の疲れと言うよりお尻が痛い
＊追い越しの時、轍がさほど気にならない
＊４０キロ以下で走行してもバランスが取りやすい


良いところはこんな感じです

悪いところって言うか気になるところですが

＊直進性が良いので曲がり始めにエイや！ってハンドルに曲がる方向へ少しこじる走り方に変更が必要
＊社外サスやフォークのセッティングを変える必要が有り
＊エアーの圧も変えるとなお良い
＊走り馴れまでは少し慎重になる事も


こんな所で終わりにしますが、総合的に絶対取り付けて後悔しないパーツだと思います。

はじめは感じなかったけどツーリングに行ってオススメ出来ると確信しました。


ちなみに今回のツーリングでの燃費は多分リッター４０キロくらいだと思います。
燃料入れた結果はリッター３９キロでした。

ほぼ高速道路走行、無理に飛ばさない８０〜９０キロ走行していましたのでこれくらいだと思います、一般道走行でしかも長野からですと下り道がほとんどになるのでもっと良くなると思いますが。。。

都内走ると日本橋には国道の起点があります。

道路のど真ん中に有るので夜中とかに行けば撮影出来るのかもしれませんが危ないです。

仕事中、なにげに信号で止まった時に横を見ると真ん中、、、

もしかして写せるかな？

って事で、少し後方でしたが写して見ました。





これが原票です(^^)