タイミングベルト交換　１

※現時点ではまだ終わってないです。

プレリュードを復活させる為に１１万ｋｍ使ったタイミングベルトの交換を実施することにしました。

今回のメニューは最も安価な「ベルトのみ交換」。
Ｗポンプ、テンショナー、アイドラー、シール類は３年しか使ってないので今回は交換を見送ります。

写真は今回使うタイミングベルト。
F22Bの記載がありますが、純正品番を確認したらH22A用でした。なんだこれ。

お客様相談室からFAXしてもらったサービスマニュアルを元に、P/Sポンプとブラケット、ACGの配線、バッテリーのマイナスなどをはずしていきます。
この時点でエンジンマウントはクランクプーリが見える辺りまでボルトとナットを緩める程度にしました。

この時点でジャッキアップして助手席側のタイヤを外し、アンダーカバーも外しています。

難関のクランクプーリのボルト外しの一コマ。
周り止めのSSTが必要です。

プーリーのボルトは19ｍｍです。

SST単体+ボデーでは、遊びが大きすぎて力が逃げます。
SST+ラチェットでも、同じく遊びが生じる上にラチェットが壊れます。
というわけで、遊びを無くす為に使っていないKTCのスパナを挟みました。

力の逃げ場を無くした瞬間にソケットが割れました。
安物だったので別にいいです。

急遽用意したKTCのアルミホイール用ソケット19mm。
でも買ってから１時間後に割れました。

高かったんですよこれ！
ショックで30分不貞寝。

アストロの一番大きなスピンナハンドル+鉄パイプ+5-56でも、スピンナハンドルが竹の様にしなるだけで緩まないです。

なんとせっていうなや。

8割方挫けつつも、先程とは別のホームセンターで見つけたＴＯＮＥのインパクトレンチ用ソケット。
価格はアルミ用ソケットの半値以下。

厚みが全然違う・・・・・・。これならいけるかもしれない。

スピンナハンドルのみであっさり緩みました。
これからは力がかかる場所用の工具はインパクトレンチ用か重機用にしよう。

やっとこれで先に進める・・・・・・。

続きます。