ＮＢオルタネーター分解

参考までに。１５万キロを目前にして、そろそろオルタネーターがやばい筈との事で、ネットオークションで程度上のＮＢ用オルタネーターを入手、装着しようとしたら、バッテリ電圧で１６Ｖオーバーしてしまい。互換性が無い事が発覚・・・。くやしいので分解してみました。

原因はＮＢ用はレギュレーターがオルタネーター内にありません。なので出力電圧はエンジン回転と共に天井知らずな筈です。ＮＢは外部にレギュレーター（ひょっとしてスイッチング方式のやつをＥＣＵ内に）を持っていると思われます。なんでこんな事をするかと思えば、多分オルタネーター単価の削減とオルタ単体の信頼性向上とスイッチングレギュレターにして効率化（完全に推定）かなぁ。

あっ、ちなみにネットオークションに書き込みを信じればこのオルタは走行５０００ｋｍ。接点の減りはこんなものです。

ちなみに分解はＮＢオルタの方が圧倒的にやり易い。