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衆院選の投票から帰ってきて確認の電話をしたら、取り寄せていた純正のプラグコードが入ったというので、お昼すぎに藤田さんへ行くことにしました。

3月に交換したプラグは本日までで5,500km使用。
距離が嵩んできた所為か？ここ最近　始動時のアイドリング音にバラけた音が交じっているような気がしているので、整備士さんの前で再現したら「どんな対策をしたら良いか」ご相談してみよう・・・と思いつつ出発。

取り外したプラグは「被った→MAZDA純正指定で急遽取り寄せ」という経緯で交換したものだったため、プラチナタイプでした。（※自身でプラチナ指定はしていない。そういえばプラグ代だけで1万円オーバーしていたような気がしますが、ディーラーで指定買いしたから高いのだと思っていた）

ノーマルプラグの7番・8番を使っていた時と、煤け具合は変わらないような？
また、プラチナの7番の在庫が無いとの事だったので、ノーマルの7番・9番に交換してもらいました。

で、主目的のプラグコード交換。（上の袋入りの写真が新品）
私のおバカな質問に答えて頂きながらテキパキと作業は進み、1時間ちょっとで完了しました。
見ていた感想は・・・例え道具一式が揃えられていても、素人には無理！
少しでも自動車整備の経験がある人なら出来るのかもしれませんが、取り外し＆取付の力加減とか、同時にチェックすべきところとか。安全に走行するために、工賃は削れない経費だなぁとしみじみ感じました。

おまけの動画は、プラグ交換前と交換後：エンジン始動時のタコメータの動きです。
※交換後は完全に冷えた状態ではないので、条件は完全に一緒ではありません。

「キュルルル・・・ッ」のあとの「ブオンッ」で針がふれる様子が、交換前は「よっこいしょー！」だったのが交換後は「あらよっと」という感じに代わっている気がします。
なお毎回プラグ交換した帰り道は、スーッと回転が伸びて走りやすくなることを実感していますが、燃費に何か影響が見られるか否かは、次回の給油をしてからBlogUpします。



今回のフォトギャラリーはコチラからご覧ください。
※藤田さんのカウンターに、うっかり明細書を忘れてきたので、届き次第整備手帳にパーツ代金を記載します。