Cusco 調整式ピロサタビリンク リヤ 取り付け

スタビがバンザイしてるので交換してみます。
先人の知恵を拝借し、着地状態のホイール中心からホイールアーチの距離を測定。
1Gの確認です。
ちなみに、ピロなので1Gでの締め付けは必要ありません。

馬掛けて両脚をフリーにします。
両脚をフリーにしないと、スタビにテンションがかかってしまう為ボルトが抜けません。

純正のスタビリンクを外します。
ソコソコのトルクなのでメガネを使用。
スパナだと舐める可能性大。
スタビは効いて無いので、ナットを外せばボルトも簡単に外せます。

上側のナットも外します。
回り止めで六角が入るようになってますが必要ありませんでした。

これで簡単にスタビリンクは取り外せます。

1G掛けてスタビリンクの長さを確認。
1番短くしました。

これでも水平にはなりません。
あと、ミリ単位で調整可能とか言ってますが、ターンバックルでは無いのに本当に可能なんでしょうかね？

純正との比較。
取り付け角度は決まってるし、ターンバックルでも無いのでミリ単位の調整は…

こんな感じで取り付きます。
上側はボールジョイント、下はピロになります。

一応トルクレンチ、初めて使用。
38Nmで締め付けらしいです。

取り付け完成の図。

車高調のテープは完成検査点検時にディーラーが調整した時の目印。
剥がさずそのまま納車でした。
なので剥がさずそのまま貼ってあります。

マッドフラップの取り付け調整、キャリパー掃除、車高調掃除してお終い。

作業終了後にホイールの隙間から撮影。
完全に水平にはなりませんでしたね。

効果
何となく乗り心地が良くなった様な、突き上げがマイルドになった様な…気がします。