す～様のブログ一覧

こんにちは。
今週も週末は雪になりまして、愛車で何処も出かけず（２週間）来週は何処かに行きたい＾＾；
今日はお世話になっている車屋さんにＡＥ111（4ＡＧ：５valve）予備エンジンの運び出しを行う事になり軽トラック荷台に積み込みリフレッシュ（新品同様）してもらいます。
社長の話ではピストン辺りまで外して使えるものは使うし駄目なものは新品に交換ですので、ばらしたら見に来てくださいとの事です。




エンジンを取りに来ると連絡があったので予備エンジンを部品小屋から引っ張り出す事になります。




台車に乗ってるのでここまでは出す事は一人でも出来ます＾＾；




２ＴＧエンジンじゃないので甘く見ていましたが二人がかりでやっと荷台に乗せる事が出来ました。
４ＡＧでも重いですね＾＾；



社長の説明を色々聞き運んでもらいます。
今トレノに乗っかってるＡＥ１１１エンジンはヘッドガスケットエキマニ側からエンジンオイルが滲んでいるとのことです。エキマニの熱で煙になるから地面に垂れないのではないかな？との事でした。
なるほどね～だから室内に煙りが入り込み臭いんだ～！
燃える前にリフレッシュエンジンにのせ換えなくては＾＾；




新品同様になって帰って来てね！
遅くても４月頃にはトレノに載せていると思います。
また、社長は４ＡＧ（ＡＥ１11）のエンジンを見つけて来ているとの事でエンジン載せ換え希望の方がいましたら社長に紹介します

こんにちは。
昨日の事でした！
通勤車のスズキＫｅｉの走行距離が２６万キロになりました！
今日は午後に雪が振って来るような予報なので午前中にエンジンオイル交換を行いました。
今回は２６万キロとキリの良い走行距離なのでオイルエレメントも交換
（１万キロサイクルで交換しています）
日差しが無く寒くて辛いエンジンオイル交換でした＾＾；




フロントを少し持ち上げドレンからオイルを抜きます！






ナンバープレートを外すとオイルエレメントが見えて来ましてきます。




オイルは３リッターで調度良い感じだったような＾＾；




やはりエレメント交換で３リッターで調度良しでした！




廃油はペール缶に入れておき近所の車屋さんに持ち込み無償で処理してもらいます。




エンジンオイル交換後ミッション辺りを見るとオイルで汚れていました。




これを持ち出し＾＾；




ドバッとオイル汚れめがけて噴射




綺麗になりました（ヘットパッキン交換前に滲みだしていたオイルだと思います）




エンジンオイル交換後走行してきました
気持ちよくブーストもかかり気持ちい加速をしていますが・・・
過給圧が上がらないのなら壊れたと解るのですが・・・
ターボが壊れるのはどう言う現象が出るのですかね？
過給していても煙吐いたりするのですかね？
（煙はまだ吐いていていません）

こんにちは。
今日は天気も良くダルマで近所を走りまわっていました。
茂木の道の駅に車を停めて蒸気機関車の走りを見ていると！
近所の電装屋さんから軽自動車のオルタとセルのオーバーホールが終了したとＬＩＮＥで連絡が来た！
通勤車の軽自動車も今年で１８年も現役なんです＾＾；
トレノもダルマもだいたいダメになるのが電装品だとオルタとセルですね
オークションで（オルタ３５００円セル１５００円）購入し電装屋さんに依頼しておいた。





イメージですが・・・モーターの様にエンジンが廻る様になったダルマで電装屋に向かいます！




お世話になったいる近所の電装屋さん
エアコンの取り付け修理もやってくれますよ！




オーバーホールしたオルタとセルを引き取りました。
次の車検の時にどちらも交換する計画




通勤車のｋｅｉは本当の旧車になるまで乗ります。＾＾；

こんばんは。
今日は新春うんめぇもんまつりin佐野　協賛　ニューイヤークラシックカーミーティング2016にトレノを展示してきました。
最初はＪＲ駅前の予定でしたが
前日主催の方から佐野市役場前に展示してくださいとの事で展示場所変更＾＾；
しかし、市役場前はお客さんがたくさん見えてトレノを喜んでみていただきました。
ハチロクは俺の１台だけ
参加された皆さんお疲れ様でした。




開催時間になるとたくさんの展示車が集まりました。




会社の先輩①




会社の先輩②




たかＱさん　　　終盤にお見えだと解り急遽捜索に＾＾；




ＡＺ１な方々




箱スカな方々




セリカな方々　　会長隊長に会えず、この場を借りて今年も宜しくお願いします。





会社の方々と佐野ラーメンを食い！



旨いもん祭りはこんな感じです！




スタンプラリーでスタンプを集め生佐野ラーメンを頂きました！




帰り道に給油　330ｋｍ÷28Ｌ＝11.8ｋｍ/Ｌでした！

こんばんは。
今日はダルマの油圧誤作動の修理を行いました。
まずは、油圧センサーの交換を行うためボンネット開けて取りついている位置を確認！
解った事、２ＴＧエンジンは上からだと油圧センサーは交換できない！
と言う事で、油圧ジャッキで持ち上げて
アンダーパネル外して・・・
取りついてる位置を見ると・・・・
コンプレッサーのブラケットとエンジンマウントが邪魔で・・・
持ってる工具では油圧センサーを交換する事が出来ません！
急遽工具作りを開始！・・・・どうなる事やら＾＾；



『油圧メーター誤作動の症状』


こんな感じに振りきったり戻ったり・・・最近頻繁に起きて来た。




２ＴＧ用新品油圧センサーを取り寄せました。




ボンネットを開けてみると２ＴＧエンジンは黄色丸の辺に少し見えます＾＾；
上からは交換は無理＾＾；




ダルマをこんな感じに持ち上げて




下からのぞくとこんな所にあり、レンチを廻す事ができず手持ち工具では交換出来ません！




外したオイル油圧センサー　右：新品　　左：搭載品




専用工具を作ったので、なんとか油圧センサーを交換する事が出来ました。
しかし、油圧センサーが原因とはかぎらないので、まだ安心できない。




２時間ぐらいツーリングに行き確認！
誤作動は治りました！
*油圧振り切り現象はオイル油圧センサー不良で有る事が判明！





上のスパナの様に加工し特殊レンチを作りました。
工具作りと交換で４時間かかりました＾＾；
しかし、効果が有り満足できました！



『べた踏み高回転失火現象原因調査』


以前からべた踏み３速５０００回転位で失火している様な現象が出ていた。
高回転で点火しない事が原因だと思い２ＴＧ標準プラグ番手の『５番』を購入
現在は『６番』が付いている。




プラグ５番でテスト走行したら３速７０００回転までスムーズに廻る様になった！
これ以上は壊れるので廻しませんでしたが廻るよ！
この瞬間４ＡＧは・・・敵ではなくなった！（ストレートだけ）
やはり、点火系をノーマルに戻したのでプラグもノーマル番手にしないと高回転で調子悪いんだなと判明！

*プラグギャップが原因と言う事も考えられるので外した６番のギャップを調整し６番でテスト走行しましたが同じであった事から、ノーマル点火系（フルトラ）だとメインジェットの燃料が濃く６番では失火する事が解りました