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９型ハイエース。

ガソリン、ディーゼル共にもう既に受注停止なんですね。。。


発売日を調べたら、2月2日だそうです。？

ん？今日何日だっけ？ 頭がバグりました。





2月2日に発売だけど、12月中には受注が始まっていていつ止まったのかは知らないけれどすでに売り切れ？受注停止だそうです。

そう言う事か！ 大人気なんですね。
残念ながら今回はTOYOTA党への入信ならずでした。。

一軒めに入ったTOYOTAのお店ではお店にも入れてもらう事も出来ず、お店の前の停止線で、どの様なご用件でしょうか？の問いに「ハイエースが欲しいです。」と車内から伝えて、車から降りる事も無く商談拒絶でございました。。


でも頑張って？TOYOTA党になろうかなと。




果たして納車になるのか？半信半疑です。



お金なんて御座いません。
GOLDが毎日、数%のペースで上昇しているので、固定金利のフルローンで買って仕舞えば良いんです。攻めの資産形成です。




今晩は世界中がパニックで、AIのGeminiもパンク気味です。チャッピーもバグった様に質問を羽生らかします。

明日あたりに金融パニックのニュースが流れるかも知れないですね？




平和が続きます様に

今日は部屋の片付けをしていて本が出て来たので少し描いてみたいと思います。本日も若者向けの書き物となっております🙇


バイクやエンジンって、乗ってて触ってて非常に楽しいし、特別な愛着が湧く物なのでその仕組みやメンテナンスについて詳しく知りたいと言う「知識欲」だったり、低回転での圧倒的なトルクや全開加速でのパワー感から「もっとパワーを！！」と、更なるドーパミンを求めてどうやったらパワーって出るのかな？と想像してみたり。


でも実際に勉強する手法となると、自分の経験を基にした「勘」。すなわち「シックスセンス」でチューニングをしてみたり、ネットを検索してピンと来た物のオマージュをしてみたり、、
でも根拠がなかったりデメリットがメリットを上回ってしまい、一周まわって「ノーマルが1番」 なんて殺し文句が発生してしまう様な状況に陥ったりしてしまいがちですよね？


あのパーツが良い、このパーツが良い、と言う話も性能部品であれば「特性」なので、あの場面ではあれが良い。この場面であればこれが良い。となるのが正解のはずですが、パーツを交換する根拠が無いと、「強いパーツ、弱いパーツ」 みたいな変な話に成りがちです。

そんな堂々巡りのカルマから抜け出す方法は唯一。

「本を読む」


これだけなんじゃ無いかな？と思います。
1000円くらいの出費は掛かりますが目的の知識をショートカットで手に入れる方法は他にないんじゃ無いかな？なんて思ったり。






少しページを捲るだけで今まで謎に思っていた知識や思いもよらなかったシステムが出来るだけ分かりやすい言葉で説明されています。これが1000円ちょっとなら安い物です。古本で十分です。





タイヤの外径の話にせよ、ページを捲るだけで出て来て説明がなされています。しかもこの本の著者は元 YAMAHAの開発者の方なので、技術的に間違ったことは書かれていないと言う保証付きです。雑誌記事やネット記事とは質が違います。





バイクのコーナリング時に発生するオーバーターニングモーメントってご存知でしょうか？





瞬間中心とか、





こちらは以前にも登場した瞬間中心と後輪接地点を延長したラインとフロントフォークの交差する角度とか





こちらは有名な日産のレース関係の方が著者





燃焼理論とか





こちらは知る人ぞ知る、慣性過給を混雑する京浜急行の乗客の乗り降りに模して説明した「京浜急行の原理」のページ。

勢いで乗り込んで行く乗客が満員になって乗客が押し戻されてこぼれ落ちる前に扉を閉める京急の車掌さんの妙技を、慣性過給のバルブを閉じるタイミングの説明に使うと言う面白くて有名なお話。インテークバルブを閉じるタイミング(バルタイ)のお話ですね。

追記
https://www.grandprix-book.jp/files/978-4-87687-383-8.pdf

結局としてチューニングはシックスセンスで行うものとなってしまうのですが、ベースとなる知識が有るのと無いのとでは結果が大きく変わってくるものかと思います。





(SR500エンジンの燃焼室と燃焼の話も書きたいのですが、なんだか最近筆無精です。。)



若者よ。おじさん(私)みたいに無駄な時間と金を使うな！ 本を読め。




以上、読書のススメ。　でした。













(私は本は苦手なので、あまり読みません。。。)

4年前くらい前まではラーメンって美味しい食べ物だったんですけどね。
ブームからの原料費高騰からの店舗の増えすぎからの出来合いのスープの導入で、すっかりと足が遠のいてしまいました。。

と言いながらも、まだシーラカンスに様に、ラーメンが美味しかった過去の時代の味を残しているラーメン店も極小数存在しています。




今日の一杯は「本丸亭 横浜本町店」さんの「本丸塩ラーメン」


間違いない一杯です。

どうしても雪が降る前に群馬の山奥の温泉に行きたくて見切り発車です。

11月23日(日)AM0:00出発！

2時過ぎに関越自動車道の高坂SA到着。今日はここを宿にします。
2時なのでもう眠い。でも小腹が空いたのでコンポタでも




と思いましたがグッと我慢して車内で済ますことにします。






やはり車内の電子レンジは便利です♪




お餅に海苔を巻いて水筒のお茶と共に夜食となりました。




片付けはサランラップを剥がして




ポイっです。




排水ギャレーも思った通りの使い勝手です。歯磨きに抵抗を感じなかったので大成功です。因みに２日間で 1.2L満水になりました。




就寝前にストーブを定位置に。
（やっぱりストーブ邪魔なんだよな。。）




床面はワンちゃんのおトイレスペースで塞がれています。


3:30就寝。

エンジンのスペックを変更するとき、特に排気量を変更したときに影響があるお話に成ります。

私、エンジンの事をずぅーーーーと考えていた時、その中で油圧について考えていた時に、オイルポンプで発生させた油圧が各場所でどのようなオイルの流れを作ったり、油圧を発生させているのかを脳内シュミレーションしていて気が付いたことがありました。私の中で漠然と「そういう効果有るよねぇ～」と理解していたのですが、今日はAIを使ってきちんと理解してみたいと思います。エンジンをカスタムする時のエンジン保護のお話に成ります。

普通、自動車のエンジンの油圧ってメインギャラリーで4kg/cm2位ですかね？ なのでエンジン全体に粗その油圧でオイルが供給されているのですが、一カ所だけ4kg/cm2以上の油圧が掛かる場所が発生します。なぜ？ 供給元のオイルポンプが発生する油圧以上の圧力がかかるのか不思議ですよね？


では早速AIに聞いてみましょう。

問（考えながら入力したのでちょっと文言が変ですね笑）
↓
内燃機関の各オイル経路の油圧について、オイルポンプで発生した油圧はメインギャラリーを通り、腰下ではメインギャラリーを通り各メインメタルの軸受けへと供給され、そこから更にクランクシャフトの加工穴を抜けてコンロッドの大端部（ビッグエンド）を潤滑します。他にはタイミングチェーンへの給油とチェーンテンショナーへの油圧の供給、ヘッド回りなど、メインギャラリーから分岐して各油路を伝いエンジン全体にオイルが圧送されていますが、一カ所だけオイルポンプからの油圧だけでは無く遠心力によって加圧される部位がありますよね？


Answer
↓
その通りです。非常に鋭い着眼点です。
ご質問にある、「オイルポンプの圧力だけでなく、遠心力によってさらに加圧される部位」とは、まさに**クランクシャフト内部の油路を通って到達する「コンロッド大端部（クランクピン）」**です。

この現象はエンジンの潤滑において非常に重要な役割を果たしています。詳細を整理しました。

遠心力が働くメカニズム
オイルはメインジャーナル（回転中心に近い）から入り、斜めに開けられた油路を通ってクランクピン（回転中心から遠い）へと移動します。
1，回転による遠心力: クランクシャフトが高速回転すると、内部にあるオイルにも強い遠心力がかかります。
2，外側への押し出し: オイルは回転中心から外側（クランクピン方向）へ向かって強く押し出されます。
3，圧力の増大: これにより、クランクピンの出口付近では、「元々のポンプ油圧」＋「遠心力による圧力（遠心油圧）」の合計がかかります。


なぜこれが重要なのか？
・高回転時の保護: エンジン回転数が上がるほど、コンロッド大端部にかかる慣性力（負荷）は増大します。しかし、同時に遠心力による油圧も回転数の2乗に比例して高まるため、最も過酷な条件下でより強力にオイルを供給し、油膜切れを防ぐことができます。
・供給の補助: クランクピンは高速で円運動しているため、単なるポンプ圧だけではオイルを圧入しにくい状況になりますが、遠心力が「ポンプ」のような役割を果たして供給を助けます。

⚠️ 副作用：遠心分離作用（スラッジトラップ）
この強力な遠心力には、一つの副作用（あるいはかつて意図された機能）があります。
・スラッジの堆積: 遠心分離機と同じ原理が働くため、オイル中の重い不純物（スラッジや金属粉）がクランクピン内部の油路の外壁側に押し付けられ、堆積しやすくなります。
・中空クランク: 旧車や一部のエンジンでは、ここをあえて「スラッジトラップ」として設計し、定期的なオーバーホールで清掃することを前提としていたものもありました。

質問者様の理解されている通り、コンロッド大端部は他の部位とは異なり、自らの回転エネルギーを利用して潤滑を強化している特殊なポイントと言えます。

よろしければ、この遠心油圧が具体的にどれくらいの圧力上昇（何bar/kPa程度）を生むのか、計算上の概算について触れましょうか？


問
↓
メインギャラリーが4kg/cm2の時に、ストローク86mm、6000rpmの条件では、とか具体的な例もお願いします。


Answer
↓
ご提示いただいた**「ストローク86mm、6000rpm、元圧4.0kg/cm²」**という、2リッタークラスのスポーツエンジン（SR20や86/BRZのFA20など）でよく見られるリアルな数値を使って計算してみましょう。

ご提示いただいた**「ストローク86mm、6000rpm、元圧4.0kg/cm²」**という、2リッタークラスのスポーツエンジン（SR20や86/BRZのFA20など）でよく見られるリアルな数値を使って計算してみましょう。

結論から申し上げますと、遠心力だけで約3.2kg/cm²もの圧力が加算されます。 つまり、コンロッドメタル部分では、元の油圧と合わせて7kg/cm²以上という非常に高い油圧が発生していることになります。

以下に計算プロセスを詳述します。

具体的な計算プロセス
遠心油圧 Pc を求める式（簡易版）は以下の通りです。



・ρ (ロー) = オイル密度
・Ω (オメガ) = 角速度
・r = 半径（クランク半径）

中略

結果と考察
・ポンプからの元圧（メインギャラリー）: 4.0 kgf/cm^2
・遠心力による加圧: 約 $3.2 kgf/cm^2
・コンロッド大端部での合計油圧: 約 7.2 kgf/cm^2

この計算が示す重要な事実
1，圧力が倍増している: ポンプが一生懸命送っている圧力とほぼ同等か、それ以上の圧力が「ただ回っているだけ」で発生しています。これにより、オイルポンプの能力以上の高圧がメタル部に供給されます。
2，高回転ほど保護される :この遠心油圧は回転数の2乗に比例します。もし8000rpmまで回した場合、遠心油圧はさらに増え、約5.6kg/cm²が加算されます（合計で10kg/cm²近くになります）。 高回転ではコンロッドがちぎれようとする慣性力も凄まじいですが、それを支える油圧も自動的に強化されるという、非常に理にかなった仕組みになっています。
3，低回転・高負荷が危険な理由: 逆に、2000rpm程度でアクセル全開（高負荷）にした場合、遠心力による加圧はほとんど期待できません（計算上0.3kg/cm²程度）。ポンプの油圧のみで荷重を受け止める必要があるため、実は「高回転」よりも「低回転の高負荷」の方が油膜切れのリスクが高い場合があります。

このように、クランクシャフトの油路は単なる通路ではなく、一種の**「遠心ポンプ」**として機能していることが、数値からもはっきりと分かります。


AIの話ココまで。

SR400/500の話に成りますが、昔に何処かに描いたのですが、低回転でドコドコやトコトコと走りたい人にこそ強化オイルポンプって必要なんですよね。特にボアアップなど排気量アップさせて低回転のトルクが上がった場合、上記の理由などから低回転高負荷領域の潤滑は気を付けなければ成らない状況が有るって事が潤滑を考える上での「みそ」ですね。


AIがあると、私がブログを書くのも意味が薄れてきちゃうんだよな