(SR)初めてのドライブチェーン えらび。

初めてのチェーン選び。

今付いているチェーンは前オーナーさんが交換したD.I.DのVX2ってやつが付いていますが、スプロケットのギア比を変更したいのとそろそろ私の手元に来てから2万キロ使用しているのでお疲れかな？という事もありチェーンの交換を考えています。

ドライブチェーンのメーカーとしては
・「ＥＫ」江沼チェーン　シールチェーン発明の老舗メーカー。石川県
・「D.I.D」大同工業　大同特殊鋼かと思っていたけど大同工業なんですね。耐久レースでのシェアが高かったイメージです。石川県
・「ＲＫ」高砂チェーン　GP500とかスプリントレースでシェア100%に近かった幼き頃の憧れ、RK South Asia Sdn. Bhd.マレーシア・埼玉
有名どころはこの3メーカーですかね。最近はサンスターも参入したみたいですがサンスターが製造する訳では無いと思います。どこのメーカーが作っているんですかね？国内メーカー９社の一覧のページRKは本社がマレーシアだから入って無いや


希望として、今のスチールは気を抜くと錆びるからシルバーメッキで、なるべくフリクションと重量が軽くて、安いのが良いかな。

先ずはD.I.Dの商品から確認。



ZVM-XシリーズとVXシリーズがあるようですが、VXシリーズがSRには良いのかな。
800ccまで対応　お値段もスペックもオーバークウォリティーかな？
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次は老舗のＥＫ


ＳＲＸ２この辺が標準的な奴かな
650ccまで対応


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これより高級バージョンはシルバーが無いけどZVX3。上級バージョンはチェーンが大分重たくなるんだな。良い事だけじゃないようだ。シールを薄く作った分プレートを厚くして馬力対応。
1200ccまで対応


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変わり種？ 250cc向けの軽量チェーンのLM-X。QXリングの特徴の言い回しがまどろっこしいけど、フリクションはSRX3のQXリングと変わらずに薄型&高耐久になったって事でしょうか。シールが薄くなった分でチェーンを細く、プレートも厚さを削って細く軽く作っているのかな？。と言うことはプレートのピンの周囲の強度が対応馬力を左右するって事になりますね。寿命とは別。強度・剛性の話ね。
350ccまで対応
350ccってgoose350の事かな？gooseは33psだから、32PSのSR500でも使えるんじゃね？



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次はＲＫさん。

ＲＫは一択。リンク数もぴったりは選べないんだな。スプロケットと接触する部分にまでメッキを掛けているのがPRポイントw 摩耗して落ちちゃうらしいけど。発想が海外w
600ccまで対応
中排気量用と謳っているので軽量&低フリクション? SRに合うかも。
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最後は新参のサンスター


特にうんちく無しですけどカシメの形状が特徴的ですね。１コマづつカシマル君で作ってるみたいなｗ。椿本チェーンのカタログ内に似た様なカシメの形状がありました。サプライヤーは大御所の椿本チェーンかな？？？(空想)
800ccまで対応


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重量について記載があるメーカーはＥＫ以外にはなかったかな。
520チェーン100リンク当たりの重量
LM-X　~350cc　1,390g
SRX2　~650cc　1,570g
ZVX3　~1200cc　1,800g
ちなみに600cc(単気筒)対応の 428 ZVXは、1,150gと軽量(100リンクね)。428はリンクが多いので重い？なんて思いますがローラー径が控えめなサイズに設定されていて噛み合い数と重量のバランスは考えられているのでそれほどでも無かった。やっぱりメーカーの設定って正しいよなｗ


と、ここで気に成ったので520にコンバートする理由調べてみましたがギア比変更以外には理由が見当たりません。530はスプロケが当たる所が厚い(3.0/8インチ)ので摩耗に有利なのと当たりが弱くなるので本格オフロードを考慮すればいい選択。428 (2.5/8インチ)は530から太さを少し詰めてコマ数を増やして強くて滑らかな伝達。520はチェーンが細い(2.0/8インチ)のでスプロケのあたりが強く摩耗が不利になる。なんで５２０なんだろうか？？？重たくて細い。。。
太さ　520＜428＜530
コマ長さ(粗さ)　428＜ 520=530
428と520では520の方が数字が大きいので良いのかと思ったけど、そういう事じゃないみたい。
428→520にしてリンク数を減らしてチェーンの伸びが少し減ったとしてもスプロケが細くなってるので先に減る。そのうえでアルミスプロケットの装着は？　そんな理由からSRの520コンバートのドリブンスプロケットはスチールの方が相性が良く、チェーンは520の中でも軽量な物を選ぶのが全体のバランス的に吉かな。
D.I.Dのページにこんなのがありました。

個人的には「現代の性能」をうまく取り入れるには428が良いと思います。スプロケットが無いですけど。530も良いけどちょっと重いかな。ほんと業界ってよく考えられてるなw

軽量530チェーン　

EKさんは商品の層が厚いんですね。


各社特徴があるようですが対応排気量を見るとフィーリングの傾向が分かるのかな？
対応排気量の小さい順（軽い順 ? ）
EK LMX　　～350cc　　実質価格：¥8,689　104L
RK MRU　　～450cc　 ※ゴールドのみ
RK RXW　　～600cc　　実質価格：¥8,357　110L
EK SRX2　　～650cc　　実質価格：¥8,876　104L
SUNSTER　　～800cc 実質価格：¥8,442 104L
DID VX3　　～800cc
DID　ZVM-X　　～1200cc
EK ZVX3　　～1200cc

こう見るとサンスターさんコスパ良いですね。(対応排気量スペック上でね)


と、重量とチェーンのスペック比較をしてみました。
チェーンは回転物だし瞬時の加速度も大きいので重量がもろにフィーリングに影響すると思うのだけど。。。？


ううん。。どれにしようかなぁ？


〜追記〜
EKさんに電話してSR500に250cc向けのLMXが使えるか？確認したところ、やっぱり500ccのSRで使えるそうです。電話口で強度検討をして確認して貰えました。
軽量化の為ピンも細く作って居るそうですが、やはり軽い方がフィーリングは良いそうです。街中の右左折でも違いが体感できるそうです。


お店に行って今ついているものに近いD.I.DのVX3とEKのSRX2とLMXを持ち比べてきました。



DID VX3は結構重たいですね。VX3,SRX2,LMX、手で分かるくらいの重量差がありました(気のせいかな)。

そしてまだ決め切れない。。