(SR)スイングアームマウントのテンションバー

細かい事が気になる私の性格。。自分でも自分で疲れます。

SRを初めて整備した時からずーーっと気になっていた、スイングアームにマウントされたテンションバー。



こんなところにマウントされていても何の役にも立たないんですが、取って付けた様に鎮座しています。機能美と言う言葉が有りますが、これは180度反対の「ダサい。ダサ過ぎる」と言葉が漏れそうな、SRのデザインで唯一というか最大のダサイポイントだと思います。
「本当はフレームにマウントされてたんだろうな？。」
と思いつつ、XT500のスイングアームを確認して見たら XT500も同じようにスイングアームにテンションバーがマウントされていました。


https://www.j-flandre.com/works/3078/


「変なの～。」 と思い、他にちゃんとした元ネタが有るんだろうなぁ～と思いましたが、バイクにあまり詳しく無いので掘り下げはそこで終えていました。ですがずっと気に成って居ました。

そんな気に成るテンションバーですが、今日やっと正解を発見する事が出来ました。


https://www.advrider.com/1974-yamaha-sc500-scrambler-a-bad-bad-reputation/

この車両は、YAMAHA SC500 と言う、2st 単気筒500cc のモトクロッサーですが、TT500/XT500 の元ネタに成ったバイクです。
これの４st版が TT500/XT500 なんですね。

その辺りのストーリはこちら
https://bike-lineage.org/yamaha/sr400/xt500.html


SR と TT500/XT500 のエンジンは４st ですが、クランクケースなどはこの SC500の 2stエンジンのミッションやクランクケースを使って設計されたそうです。AAAさんの開発陣との対談でも語られていました。

実はSRのルーツって、このSC500 なんですよね。
2st 500cc ベースだからクラッチやミッションも丈夫な訳です。


で、テンションバーを見ると、ちゃんとフレームにマウントされています。動作を考えればこれが当たり前ですね。


https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/1060991374



http://www.mxworksbike.com/index.php/people/interviews/16-interviews/118-torsten-hallman

HL500と言う兄弟車？も良く見ればフレームマウントのテンションバーです。


きっとXT500がデザインされた時にリアブレーキの作動の正確性よりも、最低地上高とかコストとかとの妥協からマウント場所がスイングアームに変更になってしまい、それがそのままSRにも受け継がれちゃったって言うストーリーが本当っぽい所なのかなと思います。

TT500/XT500 SR のリアブレーキのテンションバーは稀に見る、部品が多く機能が無い失敗作(Bad design）だと思います。 実害はブレーキの遊びを多く確保しなければならない所と、車体姿勢の変化がある時のリアブレーキのコントロール性がダメダメになってしまう事ですね。これは感じている人も居るかと思います。

SRのリアブレーキは遊びを大きく取れと聞いた事はないでしょうか？



本来であれば、スイングアームとブレーキロッドとテンションバーが並行で揃っているのが理想ですね。


SRに取り付け出来るフレームマウントのテンションバーが販売されていたら即買いなんですけどね。

誰も気に成っていなかった？？？
やっと胸の閊えがおりました。　　と言うお話でした。