排気干渉とは。 私が間違っていました。

前回、こちらのブログで 4-2-1 タイプのエキマニの排気干渉について書きましたが、どうやら間違ってしまったようです。。





こちらのイラストは 4-2-1タイプの集合部の説明には不適格でした。


イラストを見ると 4-2-1タイプは 2-1の集合部までが長く、排気脈動が到達するタイミングをずらす事が出来るので排気干渉が起きない、と見とれますが、この効果は 4-1タイプの集合部までの距離をイラストの 4-2-1と同等まで長く取った場合にも同様の効果を得られるので、集合部までの長さ違いでの特性を表している事に成り、4-2-1 集合特有の効果を表したものではありませんでした。。
どうも通説があるとそちらに理解が引っ張られてしまいます。。（イイワケ）






考えたのですがきっと、排気干渉の原因となる衝撃波(排気脈動）を減衰させる機構なのかな？と今のところ考えています。
１番シリンダーに到達する排気脈動が排気干渉の原因と置いた時、①2-3の集合部で衝撃波が分散する。②1-4の集合部で衝撃波が分散する。 こう考えると 4-2-1タイプのエキマニは排気脈動によるデメリットを低減する為にそうしている。と考える事が出来ます。
こうする事で狙いの出力特性を実現する集合部長さを設定しても、副作用として排気干渉してしまう回転領域の排気干渉をキャンセルして、全域で排気効率に優れる排気管とする事が出来る。と言う理屈が成り立ちます。

こう考えると、




この様な排気管の狙いも見えてくる？？？
排気脈動を排気の効率向上に使用するのでは無く、排気干渉の原因となってしまう排気脈動を低減すると言うコンセプトかな？
最高出力狙いの集合管だとして、中回転に排気干渉する回転タイミングが出来てしまうとしたら、４-2-1 にしたり エキパイ同士を繋げてしまう事で排気脈動を低減して排気干渉を低減する。多分こうじゃないかな？と思います。


そう考えると、SR400/500の純正マフラーに付いているボックス？お弁当箱？を考えるための理屈にも使えます。




6-2-1 の集合管には 6-1 ではダメで 6-2-1 にしなければならない、しっかりとした理屈があるのですが、4-2-1 の集合にはその理論が当てはまりません。。



次回は、6-2-1 の排気干渉についてかな？