4/7AG 11,000rpm計画のパワーバンドの件　～計算式にかける思い～

久しぶりに面白い動画でした。




O/S技研さんの4/7AG 11,000rpmキットのパワーバンドのお話がありました。
11,000rpmまでパワフルに回るエンジンと聞くと、想像して10,000rpmくらいまでがパワーバンドでそれ以降はナダラカなのかな？とかイメージしますよね？

どこかでブログに書いたか？覚えていないのですが、このエンジンのパワーバンドについて計算してみた事があったのですが、意外とパワーバンドの範囲が低かったんです。私の作った計算式が間違っているのか？ それとも他にもっと、特にエキゾースト系に大きなファクターがあるのか？ とか少し悩んだのですが、
上の動画内でパワーバンドのお話がありましたが、9,000rpm迄が明確な感じのパワーバンドで＋α 500rpm位パワーが付いてくるかな？みたいなフィーリングだそうです。

※パワーバンドの計算は主に(と言うか全て)吸気ポートから求めます。




他の動画中にポートの加工動画があったので、バルブ径からなどから計算に必要なスペックを割り出して計算してみました。

7,170rpmからエンジンのパワーバンドが始まり 8,963rpmで終焉を迎えます。
この計算結果から「ちょっと低いんだよな。計算式おかしいのかな？」と思っていたのですが、動画のお話を聞くとこれで良いようです。
キャブレターのインナーベンチュリーを40mmと仮定すると、いい感じの領域が 4,635rpm から 9,271rpmとなるので 9,000rpmに+α 少し回る感じになるという事の様です。

↑
私の計算式で求めた数値と、トミタク様のお話がピッタリと一致したのでブログにしてみました。

この状態から更に+1,000rpm回るエンジンを作るとなると、インテークのバルブシートを削ってどこまで径を拡大するのか？ 耐久性との兼ね合いのチキンレースになることと思います。


トミタク様の動画は一見ですがノウハウを教えてくれていない動画に見えてしまうかもしれませんが、言葉の端々にエンジンチューンの答えになるヒントが隠されて入っています。←隠して無いと思います。


私はエンジンチューニングの経験は殆ど無く、どちらかと言うとPDCAの 「P」に興味があってエンジン性能の計算方法をいろいろと調べて纏めてみたのですが、、私の計算式からいうと、
4/7AGの吸気系、マニとかファンネルとかその辺の容積と長さは大き過ぎるんじゃないかな？ なんて思ったり。吸気系の設計は吸気工程の終わりギワに発生する「慣性加給」に影響します。トップエンドで最大出力と伸びやかさを出そうとするとエンジンパワーバンドの最高回転数に慣性加給をマッチングさせると良いと思うのですが、動画で見る4/7AGのサイズ感から推察すると、ひいき目に見ても低回転志向の吸気系になっているように見えます。ざっくりでサイズを入力して計算してみましたが、8,000rpm弱で慣性加給が働いているようです。エンジンのパワーバンドと被ってしまってチョットもったいない感じがします。

改善しようとなるとインマニやファンネルをショートにするだけでは足りないので、キャブもFCRとかで短くして4スロのショートファンネル仕様みたいにすると 10,000rpmを超えた領域のフィーリングが改善しそうだな。とか、




↑吸気系を半分の長さに出来たらトップエンドのフィーリングに改善が望めそうです。





↑カムの作用角を大きくしても慣性加給のマッチングを高回転型に出来るけれど、300° →320°まで拡大しても 7,847rpm →8,370rpmまでしか上昇しないので、ちょっと足りませんね。


と色々と考えるのが楽しいのです。



私の計算式にかける思い。　でした