TECHNITUNED βのブログ一覧

エンジンのパワーアップを考える上で重要に成ってくる要素として冷却が有ります。 空冷エンジンの放熱はどの様になているのか？ 今回は熱の発生源である燃焼室からの放熱について考えてみたいと思います。 混合気の爆発燃焼に曝されて燃焼室壁(シリンダーヘッド)は高熱を帯びる訳ですが、ノッキングを防ぐ為には積 ...
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こちらで書きましたスイングアームベアリングの強化版というか、スイングアームに入るであろう最大幅のTA2225Zを買ってみました。 https://minkara.carview.co.jp/userid/2092714/car/2422595/12145174/parts.aspx 純正サイ ...
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今までの エンジンのパワーアップを考える。を通して、エンジンの効率改善には兎にも角にも燃焼スピードの改善が必要な事が分かったかと思います。その方法として「燃焼室内の乱流」があるけれど、根本的なチューニングは大工事になってしまうので燃調による燃焼スピードの改善が使いやすいという事。低負荷や高負荷など ...
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エンジンのパワーアップを考える。1 エンジンのパワーアップを考える。2 エンジンのパワーアップを考える。３ 今までの 「エンジンのパワーアップを考える。」を通して、”燃焼速度の改善”と ”燃焼速度に合わせた点火タイミング” が大切なことが分かったか？と思います。 エンジンのパワーアップを ...
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オートバイのタイヤは真っ直ぐについていて車体のセンターにある物かと勝手に思い込んでいましたが、実際SRでは約2mm右にズレて付いていて他の車種でもマフラーの重量やその他の？色々な制約の中でセンターにあるとは限らない様です。 今日はリアタイヤを約2.5mm右側に移動してみて、走りにどの様な影響が出 ...
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エンジンのパワーアップを考える。１、2 では、P-V線図の読み方が分かって来たかと思います。 燃焼の速度はピストンの移動速度に対して十分に高速では無いため、TDCの手前から燃焼を開始しても、ピストンの降下による燃焼圧力の低下が発生するまでに燃焼が完了する事も無く、理想的な燃焼は得られて無い事 ...
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前回の「エンジンのパワーアップを考える。1」では、下図の様なグラフを用いて ”理想の燃焼” と ”現実の燃焼” には剥離が有る事を説明しました。出典 https://glanze.sakura.ne.jp/propagate.html 横軸がクランクシャフトの角度で縦軸が燃焼室内の圧力となっ ...
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前回のブログからの続きの記事になります。 旅行から帰ってきて早速、スイングアームのベアリングを調査してみます。 このスイングアームの内部は少し錆びてしまっていますが、ベアリングの奥には少し奥まで打ち込めるだけのスペースが有りそうです。 ではベアリングを外してみます。 掃除してしまったの ...
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エンジン回転数の10,000rpm(イチマンカイテン)と聞くと超高回転・超高速と感じますね。 10,000rpmとは、１分間に10,000回クランクシャフトが回転している状態ですが、１回転に掛かる時間は何秒なのか？ rpmってタコメーターでしか見た事が無いのでそんな物と理解していますが、昔からイ ...
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私は時々、キャブセッティングで空冷では特に「低回転では薄めに」「高回転では特に濃いめに」と書く事がありますが、その理由を端的に説明？実験している良コンテンツを見つけたので紹介します。 https://youtu.be/lOH4NWfiLG4 (250ccのパラレルって最高速結構出るんだなぁ) ...
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