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トップブリッチが何年に変わったのか調べたついでに主要部品（私が興味がある部品）の移り変わりを調べてみました。94年にトップブリッチの形状が変更になったようですが、なんで変更になったのか？は分かりませんでした。

本当の？SR１型は、79年までのモデルかな？

車体中心に見るとドラムの1JN以降(1985~)が２型で間違いないけど、
エンジンを中心に見ると、負圧キャブに変更になりカムが低回転寄りに成った3GW(1988~)からが２型(後期)と分けた方がしっくりきます。


今から車両を購入する人には参考になるかな？

負圧バルブのバネ


負圧バルブを全閉にして、一番上の部分に印をつけて取り外します。


これでストロークが分かりますね。実測23mm。意外と短い。


負圧バルブのストロークとバネの縮みストロークの関係は次の通り。

自由長　約195mm
バルブ全閉時　68mm
バルブ全開時　45mm
ココのバネって何グラム位で負圧バルブを押さえつけているのか気に成ったので実測。


全開45mm時　100g ほぼフルストローク。これ以上潰すと直進性が失われる。


全閉68mm時　54g


5mm毎に計測してグラフにしました。　2g/mm のバネのようです。

全開時にバネが一番縮み100g アイドリング時は54gの力でバルブを押さえつけています。

エアクリフィルターを交換するとココのバネが暴れちゃうんだよね
気付く人は他にあるまい

ブームって凄いんですねぇ〜(意図せず所さんみたいにw)

前々から良いタンクがオークションにあったら購入しようと思いながら4年くらいダラダラとオークションを眺めてましたが、見始めた頃は状態の良いタンクでも3万円割るような感じのプライスでした。その頃の私は「高くて買えないよなぁ〜」と掘り出し物が来るのを待っていました。
だがしかし！、本日終了したオークション。目を付けていたものですが終値がナント！



70,891円ナリ。

私がSR400の高騰前に買った2型の車体が190,000万円だったのでなんでタンクにそんな値段がぁ、、、と思います。車両購入価格の3割7分はタンクの値段って事になっちゃうなw



分からなくも無いけどチョット加熱しすぎかな？


y‘sギアさんは沈静化のためにレプリカタンクの発売とタックロール調シートをリバイバルしてちょーだい⤴︎。お願いします🤲

この間y’sギアさんに問い合わせしたらタックロール調シートの替え布も部品での用意はないんですって。変え布の部品設定もお願いします⭐️

YAMAHAから見れば新車に興味のない人は客じゃ無いからダメかな？


落札したのは業者さんか個人さんか。どんな車体に付けられるのかな？




人それぞれのSR。