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SR400/500のホイールを簡単にチューブレス化出来たらタイヤの選択肢が広がって良いですよね。

粘着系のテープを貼るやり方がある様ですが、もっと簡単で良い方法？？？を見つけたのでシェアしたいと思います。


シェアすると言ってもYouTubeのショート動画の紹介です。

↓↓↓

https://youtube.com/shorts/0jfiFZEc9l0?si=65iiaAgp_94DLR6x


このやり方は粘着テープのチューブレス化での心配事の、リムからの空気漏れに対しても対策がなされてる良い方法と思います。？？　
空気室がどの様に構成されるのかイメージすると、ホイールには全く依存しないのが分かりますね。

タイヤを入れる時には気にせず作業して、ビードをあげる前にチューブの端を引っ張り出しておけば良いので作業も難しくは無さそうです。タイヤを入れる前に塗っているのは潤滑剤？タイヤワックスだそうです。

もう一個動画がありました。こちらは空気を入れえう前にチューブをペロッと出すのが分かり易いかな？
↓↓↓
https://youtube.com/shorts/bcegBbfsrI4?si=zEoUQ4rmz57UpZw1


なんだか行けそうな気がする。

最近エンジンのネタがご無沙汰に成ってしまっているので少しだけ。
（今回文字の羅列に成ってしまったので図を使って補足記事を書きました。 https://minkara.carview.co.jp/userid/2092714/blog/47706737/ 　一読後に見て下さい。）

排気脈動って聞きますが、実際何なの？って考えた事はあるでしょうか？

排気バルブが開く瞬間、その瞬間が一番圧力の高い排気ガスが排出されるそうです。PV線図を見るとその事は簡単に理解できるかと思います。
バルブは直ぐに最大リフトを迎える訳では無いので、流れ始めの排気ガスはバルブとシートの狭い隙間を高速で駆け抜ける事に成ります。言ってしまえば軽く音速に達してしまうので衝撃波の様に？様な？ 排気ガスがポートから排気管へと流入するんです。排気ガスは音速に達してしまうとそれ以上の速度とはならないのでエネルギーが高いまま保持される訳で、排気ポートの加工で削る時には「排気ポートには余り拘らない。」とか「割と排気は勝手に流れ出て行く」そんな理屈も有ったりするようです。
まぁ排気ポートのバルブ付近の状態ってこんな感じとイメージする事が出来ます。

普通イメージする排気ガスは、圧力が高いままピストンの上昇に押し上げられて排気バルブから排出されるイメージを持ちますが、まぁそういう排気ガスも有るのですが、、例えばターボエンジンのターボのブレードの回転を得る為にピストンの上昇のエネルギーで排気されるガスを動力源としてしまうとピストンの上昇で多くのエネルギーを使ってしまうため、ブーストをかける事でパワーが上がるって理屈が成り立たなくなります。

そうなんです。ターボエンジンのブレードを回転させる為のエネルギーは排気工程の始まりの激しい排気の衝撃波がエネルギー源になっているんです。


この衝撃波は「ブローダウン」と呼ばれる現象に成ります。
（↑こんな事しったかぶって書いていますが、どこかで読んだ物の受け売りです。）


このブローダウンは排気管の中を通る排気ガスの中では大きなエネルギーを持つ事に成るので、ターボエンジンではターボを回し、NAエンジンではその衝撃波の往復から脈動を発生させて排気の効率を上昇させたり、時にはマイナスに働いたりしてしまいます。←この辺りが排気脈動を利用する排気管の設計に成るんですね。排気管では開管の理論で衝撃波が往復するのでしょうし温度が高いので衝撃波の速度も上がります。吸気に比べて脈動の周波数が高くなるのは容易に想像ができますね？


数あるブローダウンの効果の中から一つ取り上げて、バルブオーバーラップによる掃気の効果を考えた時の衝撃波の作用は、

・排気管を往復する負の衝撃波は、排気管を遡る時には排気ガスを引っ張りだすように作用をする。
・排気ポートから燃焼室へと遡って入った負の衝撃波は、燃焼室内の気圧を下げるように作用して、新気を引っ張る働きをする。
・さらに吸気ポートへと遡る負の衝撃波は、新気を燃焼室に押し入れるように作用する。
・吸気ファンネル？大気の吸入口に達した排気の負の衝撃波は、ファンネルから排気音の様な音を発してドライバーの脳汁を放出させるw。
・大気にぶつかった衝撃波は開管の理論に基づき反射してエキゾースト方向へと向きを変えて進む。その時の効果は、、各自でお考え下さい。


パワーが出ているエンジンって吸気音がデカイと言うか、吸気からパンチの効いた排気音が聞こえるの分かりますかね？ カリカリのＡ型やＬ型のエンジンなんかはまさにそんな感じですよね。 それは排気脈動（ブローダウン）から来る現象だと言う事が理解出来たかと思います。←と、私はどこかネットで読みました。どこだったか？記憶には無いんです。長い間に読み貯めた知識です。




吸気の脈動や慣性と同じでもあるのですが、排気の方がややこしく理解も困難になっているので、脈動が、、とか、干渉がぁ、、とかの言葉が独り歩き？

ブローダウンは一昨年頃勉強していたのですが、その頃はブローダウンの影響を考慮したP-V線図とかWeb上にあって見ていたのですが、今検索すると何でだか出て来ません。興味があれば検索で探して見て下さい。多分どこかに有るんだと思います。


本日はブローダウンによる排気脈動とは？ と言うザックリとした大きなネタでございました。笑

こういう理屈が付くとエンジンってさらに面白く成りますよね。

参考リンク
https://car.motor-fan.jp/daisharin/30003829

https://www2.mazda.com/ja/technology/gihou/2012/wbbook/HTML/index14.html


G.W.楽しんで下さいね～。

水槽の台を自作するのって結構大変そうですが、実際はそうでもなく楽しい物です。

水槽が好きな人の中には自然観を好む人が多く？既製品のキャビネットのツルリとした無機質感を敬遠して、２×４材を利用した無垢の木の質感たっぷりのＤＩＹ、自作の水槽台を使用している事も多いようです。

木工を余りやらない人はネット上から設計図を引っ張ってきて自作するのかな？ 私も少しネット上の設計図を見渡しましたが気に入るものが無く、という事でCADを使って幾つかオシャレに設計図を書いてみたいと思います。




↑ネット上で基本的な水槽台の感じです。
私的な気に入らないポイントは、水槽を安定させる為の天板を台の上に載せているので、前から見た時に天板の断面が見えてしまう。という所です。


今回はココを改善した水槽台を設計したいと思います。




↑一般的な水槽台の木組みの図です。ミカン箱の木組みに梁を入れた様な設計なので強度と効率に優れています。ですがこの構造が元で天板を上に置く事に成ってしまいます。




↑私的な改善後の図面。手前側に１×４材を１枚追加します。これだけだとイメージがわき難いと思います。




こんな感じ。水槽の載る梁を一段下げる感じに成ります。




↑前斜めから見たイメージです。水槽を載せる梁を天板の厚みの分一段下げて、１×４材を幕板にして天板の断面が隠れるようにします。




↑後ろ斜めから見たイメージです。




↑60CM水槽を載せたイメージです。
幕板を1枚追加する事で天板の断面を隠しているのがポイントです。




このイメージで作成すると矢印の部位に出っ張り？ 梁と幕板の高さが同じなので天板の厚さ＋αの段差が出来てしまいます。




見た目に悪く見えると言うのがあるのですが、この出っ張りを利用してキャビネットタイプにする事が出来ます。
↑側板を付けて






下段の１×４の幕板は外してしまい扉が入るスペースを設ける事で簡単に扉を付ける事が出来ます。この場合天板の断面は見えてしまいますがキャビネット内になるので大丈夫。

ちょっとイメージが見難いですね。






断面で見てみました。




↑横からの断面




↑前からの断面

こっちの断面の方が分かり易いですね。
断面で確認出来るのもCADならでは。




表に露出しないビスは短めのビスを使用して面を合わすことなく深めにねじ込みします。その方が木材同士の接合(抱き付き)が良く成り強度が出ます。
幕板の横からのビスは見た目を考えて省略した方がイイかも。 CADの練習にお付き合い頂き有難うございましたwww


コレで水槽台造りました〜などメッセージ貰えると嬉しいですが、クレームなどは受け付けられないので自己責任でお願いいたします。