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帰宅しました。

復路は更に努力してここまで！

もうほぼ20km/L、プリウス以来久しぶりに見ました、こんな数字。
クルコン100km/h定速だとECV全開でもカップマフラー全然煩く感じません。
もうこれからは高速乗る時はこれで行きます。

で、その5時間ばかりの移動中、ずっとトロフィーRのフィーリングを試乗直後の興奮から醒めた頭で思い出していました。

直感的に欲しいと思ったかというと、答えはNO。
もちろんイイクルマだし、好みなのも間違いない。
でも結局良く似てるんですよ、ルーテシア4と。
同じフィーリングのまま全体にグッとレベルを上げた感じ(だろう、です。ルーテシアを同じように走らせたらを想像して、、、)。
だったら今のでいいじゃない、と。
もちろん価格とかサイズとかリヤシートレスとかマニュアルシフトとか、私にとってのネガティヴポイントもちろん影響して。

そう、マニュアルシフトも、新車で動きが渋いとか不慣れなクルマだしというのを差し引いても、そこに気が取られて運転に集中出来ない印象しか残っていません。

クラッチはかなり上の方でドンと繋がるタイプなのですが、エンジンの特性がフレキシブルなのか、ピットレーンの移動でもそんなに気を使わずには済みました。

素直に良く曲がるフィーリングもルーテシアに似てますが、違いはその安定感とレスポンスのレベル。
特にレスポンスはフロントタイヤにかなりネガティブキャンバーがつけられている事も有り、

深い1コーナーでもヘアピンでもフッと向きを変えようかなと意識したと同時にグッとインに向かって切れて行くイメージです。
今回はスポーツモード縛りだったので、電子制御の効果と、トルセンLSDの効果が相まって、そのままアンダーを全く感じる事なくクリップに着き、ガッとアクセル踏んでも素直ーにグングン立ち上がって行きました。
この辺のフィーリングもルーテシアに基本似てると思いますが、舵角が大きい段階でアクセル踏んだ時の立ち上がりが断然安定かつ力強いものでした。

ジャーナリストの方はブレーキングからステアリングを切り込んだ時にスッとリヤタイヤの接地感？が抜けアンダーが消える感じを味わって下さい、と言われていましたが、そこまではわからなかったですねえ。
ルーテシアでもそう言われていますが、あまりそれを感じた事は無いんです。どっちかというとリヤはどっしり安定、岩の様と思っていたくらいなので。

トロフィーRはいろんな所が軽量化されていて、加えて4コントロールも外されているので、結果的にルーテシアに共通したフィーリングになっているのでしょう。



普通のメガーヌ4RSはだいぶ違うフィーリングになっているのでしょうね。(まだ乗った事無いんです。街中で試乗するくらいじゃね)
それを試してみたいですね。


さてルーテシアの次のタイヤどうしよう。
プロクセススポーツお代わりと思ってましたが、トロフィーR的レベルにチョットでも近づける為にもうちょいイイタイヤにしてみようかな。

12マンキロを目前にしてフロントサス周りはかなりヤレを感じているので、当たりが柔らかいのにハイグリップなの何か良いの無いですかね。


117000km