Gobaronのブログ一覧

良く見ているトムヨシダさんのブログにこんな記述が

やっぱりいい‼︎

“ルノー・ジャポンのおかげでひと通りのRSモデルに乗ることができた。ルーテシアⅣRSもよくできたクルマで、個人的な目的を達成するためにはうってつけのクルマだと思う。しかしながら、誤解を恐れずに言えば、個人的にはクルマにもう少し自分の運転を褒めてほしいと思ってしまう。
走りがあまりにも修練されているので、果たして自分の技量でクルマを動かしているのか、クルマがこちらの意図をくんで動いてくれているのか実態がつかみにくい。自分が手を下したことへの実感が薄いと言うか。だから、クルマ好きにとってルーテシアⅣRSはⅢRSより教育的だと思う。ルーテシアⅣRSを運転する人は、その走りが自分が作り出したものなのか、クルマの機能に助けられた結果なのか、巧い運転手になるためにはずっと検証を続ける必要がある。またそれも運転の楽しみではあるけれど。
もし30年ほど遅れて生まれてきて、幼いころからパソコンやスマホというものが身の回りにあって、それまでの歴史でもあった『積み重ねこそが経験値』ではなくなり、張り巡らされているインターネットが水平展開を可能にし自分ひとりで俯瞰し体験できる世界が今のように広かったなら、おそらくルーテシアⅣRSを終の相棒に選んだのではないかと想像したりもする。”

最後のくだりは解釈が難しく、言わんとされている事を正確に理解できるかわかりませんが、要するに3RSの方がクルマの会話が濃密で、4RSの方が浅いというか表面的というか、インスタントな体験だと言われているんだと思います。

今までもトムさんの言葉の端々に4ではなく3というニュアンスが込められているように感じていましたが、スポンサー？の手前はっきりとは書かれていませんでした。でもルーテシアも5に切り替わって正直な意見を書かれたと言う感じでしょうか。

私個人としては4RSの走りにそれほど不満はありません(アクセルオフ時のレスポンスの悪さぐらい？)が、その違いには興味ありありではあります。

大体3と4を語る際はこういう語り方をされますよね。大体4のほうが人工的というか、こだわりが足らないというか、そういう扱いなのがちょっと悔しいですね。そうなのかも知れませんが。

3RSと4RSの構成上の大きな違いって、ザッパに言えばNAかターボか、ダブルアクシスストラットか普通のストラットか、だと思います。(MTかDCTかというのもありますが)
どちらも4RSの方が鈍というか懐が広いというか、
あまり細かにクルマと対話出来なくなったというか、気楽に乗れるというか、普通になったと言われる所ですよね。一般的に。

私はまだ3RSに乗った事無いですけど、昔乗ってた初代CR-X等昔のテンロクNAコンパクトMTスポーツを全体に骨太にした感じ？かなと想像は出来るし、きっと好みに合うだろうなとも思います。

まだ程度の良い個体をリーズナブルに入手出来るかも知れませんが、少なくともAT以外は選べない今の我が家的にはあまり現実的で無いので、触れるチャンスもなかなか無いだろうな、と思います。