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やっと帰ってきました。
1か月半ぐらいかかりましたね。

ので、早速山に。




やっぱコレだなあ。
このクルマが好き。

当然ですが、EDCはきちんと治ってます。
交換したのはEDCコントロールユニットと呼ばれるもの一個だけ。

(すいません、写真お借りします)

この2個出ているシャフト？みたいなのの先にはもうギヤが嵌まるらしく、他に交換するような部品は無いらしい。
ギヤチェンジ用のモーターというかアクチュエーター？みたいなのが他にあって、コントロールユニットだけじゃ治らなかったらそれも替えることになるのかな？と思っていましたが、そうではないようです。
ちなみに同じ症状での修理は何件か経験しているものの、EDCコントロールユニットの交換で完治、再発した例は無いそうです。
毎年暑い時期になると発生してるみたいです。

費用は工賃込みで12万を少し切るぐらいでした。

ついでにステアリングギアボックス〜フロントサブフレームの増し締めもやってもらったので、ステアリングの剛性感〜ガタ、異音もより感じなくなっています。
これは定期的に増し締めするのが良さそうです。

・・・とここまでは良かったのですが、走っていると、、、

グッとアクセルを踏み込んだ所でCHECK INJECTION SYSTEM 点灯。ありゃりゃ。
実はこれ水曜にクルマ受け取ってから2回目。
会社帰りにDに寄り、クルマを受け取って、一応テストドライブ的に走っておくか、とその辺走ってる時に発生してしまってたんです。
で、木曜に再度Dに行き、診断とワーニング消去を依頼。(お盆前で金曜からDもお休みに入ってしまうため)
診断としては「ターボチャージング異常」みたいな感じの診断でしたが、特に何か出来る事もなさそうなので様子見しましょう、という話をした所でした。
「パッカーん」を心配しましたが、見る限りまだ大丈夫そうでもあり。

で、今日の再発です。

やはりここは大丈夫そう。

以下、たぶん、なんですが。
今回もう一点手を入れたところがあって、それはキャロルのカップマフラーを外して純正戻ししたのです。メタリカはそのまま残して、その組み合わせの音質・音量を一回確かめておこうと。

その結果としては、
・音量はほぼ純正並み
・音質は純正的な中にゲロゲロ音が混じった感じ
・パンチは無いのに、なんか耳障り
という何とも中途半端な結果に終わってしまったので、やっぱりカップマフラーに戻そうと思っていたのですが、
先ほどのCHECK INJECTION SYSTEM 点灯もこの純正リヤマフラー+メタリカのせいではないかなと疑っています。

以前メタリカに仕込んであるECVの抵抗で同じくCHECK INJECTION SYSTEMが点灯したことがあるのですが、純正リヤマフラー+メタリカでも同じように抜けのいいセンターパイプから分詰まるリヤマフラー、という同じ構図になってしまっているのでは無いか？と想像しています。
そこぐらいあっさりエラーが起きちゃう状態です。

なので、このお盆休みはここまま誤魔化すしかありませんが、タイミングを見つけてマフラー交換しなきゃいけません。

さらに、、、
今日判明したのは、、、

左テールランプバルブ断線！
(手持ちに交換しました)


ボンネットダンパー抜け抜け！
・・・修理に出す前はそんな兆候無かったんだけどなあ、、、
これはパーツを探さないといけません。
結構高いですよね。

あとですね、洗車もしたんですけど、ルーフがザラザラなんです。
これも修理に出すまではそんな事なかったんです。
機械式ではありますが、屋根付き駐車場なので保管状態は悪く無かったと思うんですが、1か月以上野ざらしの所に置かれてましたからねえ。。。

私は洗車には疎いので、対処法を調べるところから始めてみたいと思います。


150,500kmぐらい