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山へ。
タンク一杯カラにしてしまいました。
楽しい。
買って良かった。

下の子供が今年大学生になったので、今までほぼ毎日やっていた奥さんの子供送り迎えも無くなりました。
よって土日の休みにルーテシアを割と自由に使えるようになり、山に行く機会も増えてきました。
今日も朝から近くの山一周コースを走ってきました。

改めて思うのは、普段は奥さんの足、土日は自分の趣味の道具になってくれるルーテシアの有難さ。
このぐらいの価格でこれだけ使い倒せればいうことないですね。
自分も長いことNAマニュアルシフトの車に乗ってきたので、NA・MT派が拒否する気持ちもわかります。が、自分の生活の中ではこれほど活きるパッケージはない、って感じでしょうか。

これまであまりじっくり走りこんで来れなかったのですが、その間スポーツATモードでも結構うまいことシフトチェンジしてくれると思っていました。
自分でシフトしなくてもイメージに結構近い感じに変速してくれ、特にコーナー手前の減速時のフィールなんかいい感じに前荷重になる気がして気持ちいいなあと。

それが走る機会が増え、スピードレンジが高くなってくるとさすがにちょっとイメージと変速タイミングのズレが目立ってきましたね。やはりマニュアルで自分のタイミングでリズムを作らないとスムーズに走れないところに来たようです。
レースモードマニュアルが慣れると一番いいです。電子制御がカットされるためか、アクセル・シフトのレスポンスも十分にダイレクトで、車の姿勢変化がつかみやすく、トラクションの確保が思いのままです。
使い始めはシフトした実感が薄く、ついタイミングを逃したり、シフトしすぎたりしていましたが、
大分機械を操作しているイメージが湧いてきました。
町中はさすがにバタバタ忙しくなるのでノーマルATにしますが、機会があればできるだけレースモードで走りたいです。大きなパドルも実用的ですし、いい音がするおまけもついてきますし。

前回投稿で書いたように、阿蘇山のスピードレンジではトラクションと車体の安定感が足らないと感じた足回りですが、今日はもっとスピードレンジの低い近所の山でも安定感が足らないと感じてしまいました。慣れて走るペースが少しづつ高くなってきたのでしょう。
阿蘇で感じたのと同様伸び側の抑えが効いておらず、大げさに言うと車がふわふわゆらゆらします。

シフトとブレーキを積極的に使えるよう慣れてきたことでトラクション感は今回不足を感じませんでした。

ルーテシアはノーマルでもよく肝を押さえたパッケージだと思うので、できるだけノーマルで乗りたいと思っていますが、そろそろ足回りには手を入れたくなってきましたね。
自分のイメージにあったセッティングのダンパーを見つけられればいいのですが。

そういえばヘッドランプのバルブが片側切れていました。
初めての補修（？）です。信頼性高いですね。