Gobaronのブログ一覧

先週今週と何時もの山に。
今週はもう0度になってました。
オドメーターは98500kmに。

昼からは犬の散歩に。

そのコースにある神社にCX-30がお払いに。

こんな場所に置いても負けないくらいの品のあるデザインだと思います。

MAZDA3もカッコ良かったけど、CX-30もなかなかのカッコよさですね。

そろそろSKYACTIV-Xの発売のはず。
試乗車がディーラーに届いたら是非試してみたいですね。

そう思いながらスペックをネットで調べてみると、欧州仕様MAZDA3で
180ps/6000rpm、224Nm/3000rpm、1515kgですね。
SKY-Xはディーゼルとガソリンの長所を併せ持つところが最大の特徴で、低回転域はディーゼルのような強いトルク感を発揮し、そのフィールのまま高回転域までガソリンエンジンのように気持ちよく吹け上がる、力強く且つ爽快なフィールを楽しめる、と理解想像しています。

では今乗っているルーテシア4RSってどうだったっけ？と改めてスペックを調べてみると、
200ps/6050rpm、240Nm/1750rpm、1290kg
...あれ？こんなだったっけ？こんな低い回転で最大トルクだったの？

ルーテシア4RSのエンジンはいわゆる最近の直噴ターボで低回転から太いトルクを発揮する代わりに高回転域の爽快感は今一つ、という受け止め方をしてます。スペックがそれを現してますね。
それは良いんです。

問題はSKY-Xのほうで、ルーテシアと比較して最大トルクの発生回転数が高くトルク自体が小さい。最大出力も小さく発生回転数はほぼ同じ。
車重は200kg以上重い。
これでさっき書いたような「低回転域の強いトルク感のまま高回転域まで気持ちよく吹け上がる、力強く且つ爽快なフィール」が本当に感じられるのか？一気に疑問が湧いてきました。
DCT前提のルーテシア4RSとMT前提のMAZDA3欧州仕様をこんな数値だけで比べる事は出来ないとは思いますけど、ちょっと心配になってきました。

ちなみにいくつか他のクルマを調べてみると、
ポロGTI 192ps/5400‐6200rpm、250Nm/1250‐5300、1240kg
プジョー208GTI 208ps/6000rpm、300Nm/3000rpm、1200kg
シビックFK7 182ps/6000rpm、220Nm/1700-5500rpm、1360kg
MTであるプジョーはMAZDA3に近く、その他の2台はATでありルーテシア4RSに近いとは言えますが、どちらにしてもMAZDA3のSKY-Xがすごく特徴的な性能フィールを持っているとは想像できないですね。

例えばFD2 シビックタイプRの様に
225PS/8,000rpm、21.9kgf·m/6,100rpm、1270kg
このくらい差がハッキリ見えればフィールの違いも想像出来ますけどね。

MAZDA3のデザイン、質感には文句無いので後はハッキリした性能•フィール上の特徴があるなら名車と言えるクルマになりそうだと思っています。それを達成する為の最後のピース=SKY-Xエンジンには期待に応えて貰わないと。。。

最近忙しかったので今日は久々の山でした。


もう最低気温が4度。路面が濡れているとドキッとします。


紅葉も綺麗です。

足回りからの異音は徐々に大きくなっています。
試しに皿にシリコンスプレーを吹いてみると効果覿面。
ステア時のギリギリ音もストローク時のコトコト音もほぼ解消。ここが発生源な事は間違いないようです。
大入力でのコトン音は流石に消えていませんが。


もう一個。
山を走っている時はディスプレイ切っているんですが、その時こんな砂嵐が表示されるようになっちゃいました。
通常は何事もなく綺麗に表示されるので困りはしないのですが、なんか嫌ですね。
どうしたら良いんでしょう？

97800km