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以前から左前脚付近の「ガタ感」と「ゴト音」に悩んで来ました。

2019年にバネとダンパーを変えてから音が出始め、ベアリングやら何やら色々やってみたけど解消せず。
それから段々経年劣化と合わせて色んな症状が出始めたので去年の秋ロワアームやらエンジンマウントやら考えられるパーツを新品に交換。ダンパーも変えたので結構な出費でしたが、全体的に感触はスッキリしたものの一番の違和感である冒頭で書いた異音は消えませんでした。

ここまでやってダメなんだから、正直もうそういうもんだで納得してしまおうと思いこもうとしていました。

それが。

今日、エレメント含めてオイル交換してもらうためにいつもお世話になっているショップにお出かけした際、フッと以前みん友さんから教えていただいた「ステアリングラックの増し締め」を思い出し、どうせ上げてアンダーカバー外すんだからちょっと締めてみて、とお願いしました。




ここですね。

レンチをかけてみると、音が聞こえる左側はビクともしません。
やっぱダメか、とダメ元で右側にかけると、

回りました！
と言っても、結構な勢いで力を掛けて、45°プラスアルファ(追記:ナットの回り止めがあるんだから60°ですよね｡｡｡)ぐらい動いたか、という程度。

まあ反対側だし、量も少しなので余り期待し過ぎないように心を落ち着けながら試走すると､､､

音がしません！
停止からの発進時、ちょっとした段差や道路のギャップ越えでコト、ゴトという音と、ほんのちょっとの事であるけれどステアリングが左右に振れる感じ、サスペンションのどこかが上下に振れる感じが無くなっています！

ついでに、どことなく感じていたステアリングがフラフラする、直進でもコーナリングでも正確さを欠くような剛性が足らない様な、ブレーキングで進路が少し乱される、そんな感覚もスッキリ消えたんです！

まるで新車の時の感触が帰ってきた・・・と、何か手を入れる度にそう感じては、時間が経つと実は解決してなかったという、プラシーボ効果の高い私ではありますが、今回は違う！
・・・と思いたい！

もうちょっと様子は見ますが、きっとこれで解決です！


149700kmぐらい

先週のマツダ3が好印象だったので、調子に乗ってロードスターにも乗ってみました。
息子のND NR-Aには乗った事がありますが、個人的条件であるAT仕様に乗ってみたくて、またカーシェアを利用です。






Sスペ？ですかね。
ごく普通の仕様で、ATなのでスタビが無い？はずです。

今回確かめたかったのは
・ATの制御(というかロードスターのキャラにATが合うのか？)

結論から言うと、マツダ3同様ほぼ問題無し！
ネットでは余り評価良く無かったのでどうかなと思ってましたが、マニュアルモードではトップエンドまで引っ張っても勝手にシフトアップする事無くレッドまで使い切る事が出来ます。

シフトアップもダウンもスピード、節度感共に及第点。スカイアクティブドライブに比べるとロックアップが弱いのか、トルコンぽいやや緩い感じはしますが山を楽しく走る分には全然問題無し。

スポーツモードの変化感は、スポーツカーだから？マツダ3よりも気持ち強めになっており、ルーテシアのモード変化に近いくらいの変化感があります。
3速→2速でレッドに入らんとするくらい元気良くブリッピングしちゃいます。
シフトダウンの制限も同じ様にあるのですが、慣れれば無意識にそれを踏まえた走り方が出来そうです。

また、ND自体山で乗ったのは初めて(20年近くNAに乗り続けたのでもうロードスターに近寄りたく無かった)なのだけれど、良く動く足回りやホロの使い勝手とか色々改善されつつも、ボディの緩い感じや妙に高く感じるヒップポイント、絶妙に回さんと走らないエンジンなどなど、昔のNAとおんなじ！サイズ感もイイ！
ちょっとステアリングのフリクションが大きい様な、人工的なセンタリングだけ気になりましたが｡｡｡

返却してルーテシアに乗り換えたら、あれだけ一体感を感じていたルーテシアが随分ガバガバに感じてしまいました。

コレ良いなあ。
これなら買い換えても良いかも。
でも6Gマツコネは古臭いので、アップデートしといて欲しい。
そしたら｡｡｡






やっぱりこのくらいのボディサイズが良いですね。マツダ3ちょっと大きいな。
次はマツダ2にも乗ってみようかな。
それとも別路線で気になってるジムニーか｡｡｡

発売した頃ディーラーで試乗したきり乗った事が無かったのでカーシェアで乗って見ました。





ファストバックの15C、6AT。
タイヤはブルーアースGTの16インチ。


走行25000キロぐらいのちょうど良い時期。

ターゲットはルーテシアからの乗り換え候補になるか？
確認したいポイントは以下。
・1.5Lエンジンのパフォーマンス
・足回りの真実
・ATマニュアルモードの制御

市街地から流れの早いバイパスを通って峠道まで。
ホントは何時もの山に行ければ良かったんですが。

一個ずつ確認。

まずエンジンは評判通り1.5でも結構良く走る。
峠道をそれなりに元気良く、バイパスでは瞬間的に130km/h程度ぐらいまで出してみても、スムーズなフィールと心地良い音質で上質な感触を保つ。クルージングなら室内の高級感とのGAPは無い。
誰かと競争しないならコレで十分。
コリャSKY-X売れんよな｡｡｡

次に足回り。
基本ソフト。その割に良く曲がるハンドリング。さらっと流すぐらいならスポーティと感じられる。攻めると反応遅れやお釣りを感じ始める。荒れた道では突き上げあるしバタバタした感じが出ないわけではないですが、良くチューニングされていると思う。
少なくとも足が硬いと言う評判は？何と比較してるのか？18インチだとそうなのか？

そして個人的に一番興味のあったAT。
ノーマルモードだとごく普通のトルコン。スポーツモードでもほぼ変わらない。
マニュアルモードに入れるとコクコクと小気味良い変速フィール｡｡｡お、結構引っ張る！
NAエンジンらしく気持ち良くレッドゾーンまで引っ張ってもシフトアップしない！
ルーテシアのように燃料カットで回転が落ちるのではなくリミット回転を保つので踏みっぱなしでも減速ショックが無い！
これは良い！｡｡｡と思ったのですが、結構回転が下がらないとシフトダウンを受け付けないと言う欠点が。
もちろんどんなクルマでも制限はありますが、ルーテシアの方がかなり自由が効きます。
例えばコーナー手前で3速から2速にというシーンで、レッド7000に対し4000近くまで落とさないとシフトダウン出来ません。そこまで落とすとかなり速度も落ちてしまうし、パワーバンドから外れてしまう。
走りのリズムが保てない｡｡｡
もう少し走り込んだらうまい使い方がわかるかもしれませんが｡｡｡

結論。
やっぱり良く出来てるクルマでした。
もちろん価格なりの部分もありますが、200万でマツダ3のエッセンスは全部味わえると思います。あとは装備やメカ的興味でお好みでという感じ。絶対的な魅力もコスパも両方高い。
ファミリーカーとして選ぶなら非常に魅力的。
こだわりの賢い選択と言えます。

ただ、また乗りたくなるワクワク感<上質感、なので、ルーテシアからの乗り換え｡｡｡はキツイかな。
私にとってルーテシアはファミリーで乗れないことはないコンパクトスポーツカー、なので、もうちょっと子供っぽいワクワク感が欲しいです。

今のマツダの課題ですよね。
大人っぽく良く出来てるけど、本能を刺激するところまで行って無い。