オイル定期交換と２０Ｂ内部カーボン除去、その他年末のメンテ

アイドリング時の負圧数値が低下してきて、圧縮が怪しくなってきた２０Ｂですが、２００７年のブローはエンジンオイル量の不足という全く初歩的なミス。
ＯＨ時の藤田社長からのアドバイスで、３機目の２０Ｂには交換時推奨量として６リットルのオイルを入れてもらっています。
３０００ｋｍ交換となると、そんなに走らないから劣化がヒドくなるのと、油量が不足してくるので、半年に一度交換　というペースでここ４，５年過ごしています。
ＨＫＳのスーパーオイル　スペシャルブレンド　for　13BT　10W-45　は４リットル缶なので、２缶購入して１缶半使用。
残り半缶は半年間保管（経時劣化には目をつぶる (爆) ）して、次回は１缶購入して補充。
13BTオイル導入時は３ヶ月に一度６リットル交換してましたが、１缶で定価\9,500、某webで\6,400と高価で、サイフ事情に合致しなくなってきて…
半年に一度となりました。

加えて2017年末から、オイル交換時に20B内部へのキャブレタークリーナーによるカーボン除去もしてもらうようにしました。
2017年10月末頃、エンジンがかからなくなり、すわカーボンロックか？！と。
そのときにやってもらったカーボン除去を定期的に実施してもらっています。
キャブクリーナーの燃焼室内噴霧については賛否両論あるかもしれませんが…
とにかくかからなかったエンジンが復活したというのは事実であり、これからもエンジンの具合を見て半年に一度か年一度かのペースで実施予定です。
で、エンジン不調の原因はプラグコードのプラグ取付部の変形で、プラグ１本が失火した状態で走り続けたことによるカーボン溜まりでした。
よしなりくんも失火でブロー(カーボンロック?!)経験ありとのことで、プラグとプラグコードのメンテは重要ポイントかと。
プラグと一緒にコードも換えるという方もいらっしゃるのですが、そこまでは予算的に…
その他、2018年12月はHIDの球切れとエアコンガス補充でオイル代別\46,440のメンテ費用となりました。
来年も乗り続けるべく、日々のメンテはかかせません。