6R　POLO　点火プラグ交換(191,500km)

POLOのメンテもしなきゃいけないけど、TFの方も・・・と思いつつ、天気が悪くてTFの方を見れないので、POLOの方から片付けときました。

最近・・・いや結構前から・・・エンジン始動時のアイドリングのギコチ無さを感じたり、新車時のようなスルスルーっと伸びるような滑らかな加速が出来なくなってました。
で、考えてみたら、プラグコードは以前交換したけど、点火プラグは今まで交換してなかった！
ということで、プラグを交換することに。

いろいろ見てみると、プラグコードの脱着には写真のSSTが必要って書かれてたり、プライヤーで出来るとか書かれていたけど、心配だったのでSST購入しました。

左のNo.1シリンダーから順番に。

SSTの爪がうまく引っ掛からなかったり、引っ掛かっても、思った以上に抜くのがきついです。

最後、一番右のNo.4シリンダー。
これが結構、大変。

タービンの遮熱板があるので、スペースが狭くてSSTが入り難かったですが、何とか交換完了。

エキマニのすぐ近くをプラグコードが這っていて、元々は何故かNo.1シリンダーのだけ結束バンドで固定されています。

でも、折角なので、全部のケーブルをエキマニやタービンから離すように、結束バンドで軽く固定しておきました。

今回取り付けた点火プラグ。

デンソーとか見てもイリジウムの設定が無かったので、通常のプラグにしようかと思ったら、NGKのLaser　Iridiumというものがありました。

イリジウム、あんじゃん。

当たり前だけど、新品はキレイ。

No.1と3のプラグが、接地電極が摩耗しまくってました。
おかげで真っ黒け。
これじゃ火花も飛ばんわね。

危ない危ない。
早く交換するようにしないと。

交換後、念の為、サービスインターバルのリセット。

その後、少し走ってみたけど、始動後のアイドリングも安定して、新車時に感動したようなスムーズな加速が復活。

ひょっとしたら、たまにあった急加速時の黒煙も収まったかも。
→追記：キックダウンして加速した時の黒煙も収まりました。