クラッチが切れない・・・続報 ①

クラッチが切れなくなった GD3 フィット君の続報です。

真の原因は最後に紹介します。

先ずは、4 つあるマウントの中で、左フロント下側の「エンジンマウント」と言うよりは、「ミッションマウント」。

ご覧の様に、ご愁傷さまデス！

でも、かなり前から定期タイヤローテーション時に気付いていましたし、エンジン＆ミッションがボディーに接触していなかったので、放置しておりました。

まあ、今回のバラし作業ついでに、新品へ交換デス（^^）。

続いて、「リヤーマウンティングラバー」。

少しヒビが入っていますが、今しばらくは、使えそうです。

次は、50 万キロ走行後のクラッチ板、「フリクションディスク」と言う奴。

クラッチの滑りは無かったし、50 万キロ走行した割に、減りは少ないかも？デス（^^）。

今回のバラし作業ついでに、新品へ交換デス。

なかなか、真の原因には至りませんヨ！

次は、「プレッシャーディスク」。

ミッションケースを降ろす時、何かが引っかかって多少手こずったようなので、同心円では無い傷がありますが、これも今回のバラし作業ついでに、新品へ交換です。

そして、遂に真の原因です。

どこが、原因か分かりますか？

そう、「レリーズフォーク」にバックりと「クラック」が入って、折れているじゃありませんかぁ・・・（涙）。

「赤色」枠で囲ったトコロです。

これじゃ、いくら奥までペダルを目一杯踏み込んでも、てこの原理が働かず、「レリーズベアリング」を押し込めません。

バラす前は、丸印で囲った「レリーズベアリング」の損傷？を想定していました。

少しずつクラッチのミートポイントがペダルの奥に入って行ったのは、クラックが少しずつ進行して、「レリーズフォーク」の折れが大きくなって行ったのでしょう。

50 万キロ走行中、クラッチペダルを何回踏み込んだのかは、分かりませんが、耐久回数を超えちゃったのかなぁ・・・。

いずれにしても、想定とは異なった原因でしたネ！

良い経験？をしたと感じておりますデス（^^）。

しかーし、ここで大きな問題が・・・。

何と、折れた「レリーズフォーク」が、バックオーダーで、直ぐに部品が手に入りません。

折れた「レリーズフォーク」は気合じゃ直せないので、部品が納品されるまで、長期入院が確定しましたぁ・・・。