自作チューン EDLC １７ファラッド(３．５Fと合体)

懲りもせず、EDLCの自作第２段、(120F 2.3V × ７個 直列)合成容量17F、2222Jを組立しました。
キャパシタ１個あたり1000円、７個で7000円でした。秋月の通販で三日間程で届きました。
既存のEDLCの自作３．５Fとヤフオク!１Fを合わせると２１.５F になります。

先ずは自作３．５Fを取り外します。

放電作業をします。
半田ごてに繋げば良いとネットでの情報を探しあて、やってみましたが・・
コンセントの片側と半田ごて発熱帯アースでやれば良かったのかも。
適当に放電させました。

レイアウトを考えてる画です。
長い足がプラス、短い足がマイナスで隣同士繋いでいくだけです。

@耐電圧2.3ボルト × ７個で合成耐電圧16.1ボルトにします。
電解コンデンサは、１個あたりの耐電圧が高いので、この手のチューンには並列つなぎでOKですが、キャパシタは直列つなぎです。

因みに前回自作した物は１個あたりの耐電圧5.5vですので、余裕みて直列つなぎ３個で16.5の合成耐電圧にしました。
直列つなぎの数量で耐電圧の設定をします。

こんなことも知らずに弄り始めたので、時間が掛かります(^^;

基板の余分な部分をハサミで切って小さくして、１００均タッパウェアに詰め込みます。
基板を選ぶ時は、グラスファイバーの物は硬いので、軟らかい物をお奨めします。

既存のEDLC基板から＋と－をそれぞれ新規の基板に並列つなぎします。

通電テストを低い電圧から少しずつ流しながら行います。自分は5ボルトから徐々に上げていきました。
安定した作動を確認し、テスト用電源をOFFにして、５時間様子をみました。その時は６ボルトの電圧が残っていました。

仮のテスト走行の為、これまで通りボンネット内に設置してみました(トップ画像)。

完成の画です。
固定はマジックテープです。
電源はバッテリーから隔壁グロメットを通じて接続しました。

小雨・霧雨の中、平均時速４１km/hではしりました。タイヤの摩耗がスリップサイン近くまで進んでいますので、参考です。

効果はオーディオの音が更に良くなりました。
普段、あまり試さない加速テストも最近は頻繁にアクセルを踏んでしまっています。
燃費改善の有無は良く分かりませんが、真夏以外に40km/lを越える事は少なかったのですが、２０℃付近でも可能になってきました。
大容量にした今回、電圧の変化がありました。
もしかすると前回でも同じ効果があったのかも知れません。少し燃費が良くなる理由が分かった気がします。
EDLC弄り前は走行中14.4vの電圧ですが、弄りあとは先日の通勤路往路で終始12.6vでした。復路では元の14.4vでした。目論見通り、DC_DCコンバーターが真に必要な時にだけ作動してくれれば良いのですが、・・(出発点でトリップリセット、平均時速39、燃費計40.1)
で、早速試しにライトを点灯させると14.4v,消すと12.6vに戻ります。
という事で、当初の目的の一つであったDC_DCコンバーターを休止させてメインバッテリーの容量を走行用に少しでも多く割り当てる事で、EV走行距離を増やす事は可能であると言えると思います。
正直、今回は空力同様、手探りでしたがある程度までは期待出来る弄りだと思います。

今後はLEDの数を減らして消費電流も減らすとか、Accで電源ON、OFFするとか改良してみようと考えています。

(*^-^*)へ
先日の菅生サーキットで見掛けた尾根遺産です。後ろ姿でごめんなさい(^^;