滑らかに回り静かなエンジンを目指し吸気側カムシャフトの２つのセンサーや制御出力の為の正確な計測と、アース線で集めた静電気を放電索で除電する事を弄ってきましたが、コメント助言で考え直してみました。

これまで半年間（前車１年）、集めてきた静電気をマイナスバッテリーターミナル手前でスタティックディスチャージャーで放電させる事に因る充放電への悪影響が無いこと（？）は自車で確認出来ましたが、ボディやバッテリーからノイズが回ってしまう可能性があると思い、燃費比較とエンジンノイズの比較走行をしました。

---2021.02.27---追記
・ボディへの純正アース線と同じ箇所にアースボンディング追加しました。太い線に交換したいところですがバイパス接続？です。
・エンジンからのアース線とHVのPCUからのアース線を混在させていた箇所が在ったので、系統別に分けました。上記バイパス化？が出来たのとエンジン系統＆HV系統からの静電気の逆流防止が出来たと思います。
・静電気の放電はアース接続箇所から少し離れたボディに放電索を付けました。放電させる理由はアース線で１２Vバッテリーが過充電となるからです。前車でアーシング＋放電索無しで２年毎に交換していました。アーシング＋放電索有りで約２年、健全性１００％でしたよ。